今年全国两会期间，全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强建议：扩大燃料电池汽车示范城市群数量，以示范运行提质降本;探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展;推进氢能基础设施建设，支持氢能制、储、运、加产业链发展。

　　氢能市场大有可为

　　据了解，我国商用车保有量不到15%，但却占据了汽车行业50%多的碳排放。商用车电动化的技术路线逐渐成为业界关注的一个主要问题。相较于纯电动汽车，燃料电池汽车的能量比较高，而且加氢时间、驾驶的舒适性可与燃油车媲美。过去多年来，日本和韩国的汽车制造商一直在开发和推动氢燃料电池汽车。

　　“氢能汽车目前受到的推广限制主要在于燃料电池商业化面临成本高昂、加氢站基础设施不完善等挑战，但这两个问题，科研团队正在积极攻关，量产的问题已经指日可待，现在重要的是把应用场景搭建起来，并且进行不断地优化。”长城汽车有关负责人如是说道。

　　氢能物流重卡已成商业化主要场景

　　新能源汽车市场观察人士杜涛向《中国储运》杂志记者表示，从目前来看，在物流领域，氢能物流重卡已成为氢燃料电池行业实现商业化的主要场景之一。2022年购置氢燃料电池重卡协议的订单数量大幅突破，从去年7月份以来到年底突破了1万辆。

　　1万辆是一个里程碑的数字，这些重卡在各种应用场景之中发挥着重要的作用。

　　以港口为例，3月底，在北方的天津港码头，由未势能源配套的30辆“新长征1号”氢能重卡，顺利交付新天钢、德达物流，并正式投入商业运营。据了解，该批交付车辆，由未势能源与长征汽车共同开发，搭载110kW级燃料电池发动机与35MPa储氢系统，具有动力性强、加注速度快、低温性能优越、可靠性高、续航里程长等性能优势，加满氢气之后可实现500km满载续航，平均氢耗<10kg/百公里，百公里减碳可达到100kg，能够有效满足特定场景、重载工况条件下，中、长途物流对重卡性能的严苛需求，对钢铁行业物流链条“减碳”具有重要意义与实践价值。

　　“低碳可持续发展之路已是大势所趋，氢能已成为优化未来能源结构的重要选择，更多场景化应用也在逐步铺开。”未势能源副总裁解超朋表示，目前国内已建成四大氢能高速公路示范线。一是山东省济青氢能高速。二是浙江省环杭州湾氢走廊。三是山西氢能重卡干线物流。四是河南“长安聊”氢走廊。

　　“这四条线路为氢能物流货运车辆的场景搭建，积累海量数据做出了宝贵的贡献，对于氢燃料电池产业来说，当市场达到一定的规模后，运营成本会远低于锂电池、接近于燃油车。到2025年时，和燃油车、锂电池车相比，氢燃料电池重卡车在全生命周期将具有优势。”未势能源副总裁解超朋对于氢能未来的发展充满了信心。C