公路货运是一个充满魅力的行业，创业者不断，创新者更多。因为它的市场空间很大，2017年公路零担网络市场规模为1.73万亿万，未来几年内还 会保持10%-20%的增长，预计2020年将达到2万亿左右。

　　2万亿的蛋糕，看着就很诱人，但如何分一杯羹?

　　按货物公斤段划分，公路零担可以分为快递、小票零担、大票零担。快递市场已经被几大快递公司垄断，新进入者已经没什么机会;小票零担市场，德邦、安能等全网型企业占据了一定的市场优势;大票零担市场却是一片蓝海，而且目前全国还没有一家真正意义上的大票零担网络。

　　今年开始，很多人将目光聚焦到大票零担市场，大家都认为这片蓝海充满机会。上海多多物流科技有限公司也将目光紧锁大票零担，它是一家以互联网技术为核心，搭建去中心化的全国货物流通渠道，为客户提供智能化零担运输的网络平台。

　　7月7日，多多大货网在上海成功举办了战略发布会，龙邦供应链董事长饶国荣、副总裁陈克江，分别从不同层面向与会嘉宾解读了多多大货网的商业模式及未来规划，并与乐歌集团签订了物流产业园的战略合作。

　　商业模式：线上系统+线下网络

　　多多大货网定位于500公斤以上的大票零担，而这些大票货基本都在专线手里。专线这个群体的优势很明显：个性化服务，可以满足各种项目客户、大件客户的需求;个体操作，规模、人员、场地成本压制极限，价格明显优势;点点直达，装卸环节少，中转次数少，时效快。

　　然而具有如此优势的专线却活得很艰难。同样是从上海到广州，品牌企业的运价是重货2.31/轻货485，而专线企业才是重货0.55/轻货120。品牌口碑、服务及时效标准、信息化体验的缺失，导致中小专线企业价格偏低，营销能力弱，没有合理的利润空间。

　　揽货渠道小、成本压力大、规模效益差、资金压力大、融资难、人才匮乏……如何从小乱差走向强大?

　　饶国荣董事长向与会嘉宾介绍，多多大货网就是希望聚合专线优势，打造一个智能化零担运输网络平台，提供“最低成本的运力、最具时效的运力”，通过建立运力网络，让网点得到成本的降低和效率的提升。

　　饶国荣还介绍道，多多大货网线上用信息系统连接物流需求主体，使客户、成员在系统内交易、结算; 线下布局智慧物流园区枢纽，聚合运力资源，建设全国骨干运输网;以线下实体网络支持线上交易，并融合手机APP、金融扶持、保险理赔等产品。

　　线下实体网络由三张网组成：

　　园区网：遍布全国节点城市，是连接仓储、专线物流、集货、转运、配送的实体运作节点。

　　运输网：由中小专线物流商构成，是“一站发全国，市县全直达”的全国骨干运输网。

　　收派网：由三方物流加盟商构成末端收派网。

　　通过信息科技及智能化设备赋能快运网络和专线，提升人、车、场的效率。多多大货网致力于建设生态开放平台，通过连接货源、城配、智能装备、SaaS服务帮助平台成员发展，专注在智能配载、智能收款、智能路由、智能装备、金融保险五个层面持续提供支持与助力。

　　物流最终的落脚点在客户服务上，未来，多多技术将持续加大智慧系统的投入，在提升运营效率的同时不断夯实服务能力，强化客户体验，用科技创新和极致效率的追求，让物流更透明、更简单、更智能。

　　多多大货网将用未来五年时间，打造全程信息管控平台，布局各地转运枢纽，完成全国所有省区收派覆盖。饶国荣董事长用四组数字向我们描绘了五年后的多多大货网。

　　■ 不低于100个园区，其中包括自建以及与成熟的园区进行加盟合作;

　　■ 吸纳200个城市分拨枢纽，以城市共配的方式发展网络;

　　■开通8000+条线路，通过整合资源的方式，朝一个品牌平台去发力，以最快的速度开线;

　　■ 设立30000+个网点，提升服务的密度。

　　据龙邦供应链副总裁陈克江介绍，多多大货网目前已经覆盖广东、湖北、河南、江西四个省份。具体情况如下：

　　广东：198个网点，67条省内线55条省外线，每天省内吞吐量达800吨省外达1350吨;

　　湖北：130个网点，45条省内线40条省外线，每天省内吞吐量达675吨省外达1100吨;

　　河南：87个网点，87条省内线16条省外线，每天省内吞吐量达672吨省外达458吨;

　　江西：62个网点，62条省内线13条省外线，每天省内吞吐量达300吨省外达800吨。

　　陈克江补充道，“未来一年半，即2018年7月-2019年底，多多大货网将分四期完成全国骨干网的搭建。”

　　构建行业生态圈，助力中小物流企业发展，是多多大货网的创立初衷，也是企业使命。多多大货网希望与物流同仁一起共同打造“三网一平台”，从小品牌汇聚成大品牌，共创未来。

龙邦供应链与乐歌集团签订物流产业园战略合作