6月23日，“合作共赢互联互通”2018传化物流联盟战略发布会上，传化智联正式对外宣布成立传化物流联盟。成都、青岛、济南、苏州、杭州等多地合伙人代表共同上台启动联盟。

 

据悉，联盟从五城起网，随后将在全国十八城启航，打造具有标杆意义的中国优质干线智能网络服务平台。“传化物流18年来的发展，归根到底是与行业的伙伴共创、共赢、共享的结果。面向新时代，我们将进一步向传化物流联盟伙伴开放平台资源，与具有共同理想的伙伴们共同承担起引领行业进步、服务实体经济转型升级的重要使命！”发布会上，传化集团董事长徐冠巨发出邀约。

 

“由传化智联牵头，依托全国公路港城市物流中心布局及线上产品布局两大优势，聚合全国18核心城市大专线，组建传化物流联盟，通过网络共建、标准重塑、品牌打造、金融扶持等手段赋能一批优质专线企业，改变专线物流现状，为中国制造业降本增效。”传化智联副总裁孙方明现场发布了传化物流联盟商业计划书并做详细解读。

 

据孙方明介绍，传化物流联盟在成立之初就在股权结构、公司治理架构、激励机制、准入与退出标准等方面做了综合的考量。确保每一名参与者都是利益共享者，实现了联盟成员间的紧密链接，由此实现资源共享的全国化、网络化、标准化和品牌化。

 

“行业有需求，传化物流联盟应运而生，为专线物流企业搭建一个共生共荣共享共赢的平台，共同打造大物流，大服务下的新型组织联盟方式，必将成为助推行业变革的标杆与典型。”中国物流与采购联合会副会长蔡进肯定了传化作为时代企业对行业的改善与引领。

 

在蔡进在内的不少专家看来，拥有强大的平台服务能力、网络基础、智能化技术优势以及资本市场的纽带的传化，无疑是最有优势发展物流联盟的“带头大哥”之一。传化为全行业打造的“传化网”三大基础设施，为传化物流联盟的运行构建了公路港、系统与金融三大核心赋能——

 

全插座的智能系统，直接与货主、货运场站和各类物流企业连接，为联盟导入大量货源，并支撑联盟全国化的高效运营；遍布全国的传化公路港城市物流中心网络，为联盟成员提供稳定的经营场所；而传化互联网支付通道和传化金服平台，将彻底解决长期困扰专线企业的支付和融资问题，发挥资本的力量帮助联盟成员做大做强。此外，传化正在展开对铁路、水路和航空的互联互通，推动多式联运发展，支持联盟真正实现“货通天下”。

 

据悉，传化物流联盟第一阶段将从杭州、成都、苏州、青岛、济南五城起网，打通五城的干线运输通道，并快速复制与扩张到全国核心十八个城市专线，构建全程一站式、全国无盲点、城配一体化的中国货运一张网。而联盟的智慧系统也随之开启，系统将实现端口的统一、信息的透明与互联、及数据的规范与闭环，从而实现真正的一单到底、一网发全国。

 

 

 

《中国储运》：联盟目前处在什么发展阶段？下一步发展计划是什么？如果运转顺利，最终的理想规模和状态是什么？能带来哪些价值？

 

传化智联：传化物流联盟从杭州出发，第一阶段正式宣布五城起网，杭州、成都、苏州、青岛、济南。打通五城的干线运输通道，第一阶段规模定义在10亿元左右的营收规模，真正实现产品赋能的同时，发挥传化最大线下集聚优势，实现降本与开源；

 

第二阶段实现下一个五城的快速崛起，定在重庆、西安、济南、天津、沈阳、实现全网的对接，以此类推，最终的规模定义在百亿元以上营收，其他增值服务与产品定义在亿元以上的规模，相对的时间节点已经确定。

 

最终的理想规模和状态是实现覆盖全国85%的网络布局，实现全网覆盖重要的经济和核心区域，打通各个物流大通道，打造全国可控的新型运力池。

 

带来最大的价值：首先，实现日均发车过百的城市物流班车服务，打造区域与区域，城市与城市的物流班车系统，实现城市之间货物的快速扭转，实现城市之间的标准化，信息化，透明化的运输新型组织方式；

 

其次的价值来源于财务价值，实现财务价值的最大化，当营收和规模不断扩大的同时，边际效益将会不断的增大；最后价值体现就是一条服务商流，服务现代服务业的渠道，而且是一条共享的渠道，全场景的产业共享平台。

 

《中国储运》：传化物流联盟具体如何运作？如何统一和打通各专线企业之间的联系？如何避免后续出现的整而不合？

 

传化智联：传化联盟每一个城市都是一个独立的运营主体，相互之间都是有着紧密的股权结构和治理架构，目的就是实现专业的团队做专业的事情。董事会含有优秀专线企业老板直接参与经营和管理，同时设有联合创始人的管理VP架构，目的就是发挥各自的长处，快速的实现管理规范和经营规范，在规范的同时实现规模和网络的快速崛起。

 

传化联盟不同于其他很多联盟的另外一个主要的原因就是信息系统，在传化联盟启动的当天，我们就会启动传化物流联盟的智慧系统。

 

首先用系统实现数据的规范和信息的透明，不断的逐级的实现信息互联。传化联盟智慧系统的合作方，是目前行业内拥有同行使用比例最高的一家企业。其次，就是管理体系，通过管理流程的标准化，管理体系流程化、输入职业经理人模式，实现管理纽带的互联。最后就是用相互激励的方式实现相互股权的不同变化，真正用管理和治理结构激励不同企业间的快速融合和发展。

 

如果缺少一个有效的紧密型组织的串联，缺少一个有着情怀的大哥组织，缺少赋能的产品等等，联盟就是不能走远的或是不能走长久的。一个不能实现开放、包容、共享、共赢的联盟组织不是好的组织。传化物流联盟在成立之初就已经在思考这个问题，所以一开始我们就在股权结构，公司治理架构，激励机制、准入标准、退出标准、职业经理人制度、期权激励等等都做了综合的考量。后续在发展和融合的过程中还会不断的加以梳理和规范，确保整体的发展不走样，确保整体的进度不掉队，确保每一名参与者都是利益共享者。用管理的纽带，用信息的纽带，用彼此信任的纽带，用相互利益的纽带，实现彼此的融合。

 

《中国储运》：传化物流联盟未来的盈利模式是什么？

 

传化智联：主要的盈利模式有以下三个路径：第一个就是传化物流联盟通过传化物流打造的线下人车货的物流社区经济，实现集采集购，通过大规模的效应成本，助力成员企业降本的同时，将会有收益产生；

 

第二个就是网络规模的边际效益，网络规模的快速崛起，营收与流水通过传化支付的快速沉淀；

 

第三个就是业务模式的收益模式，比如供应链业务，仓储业务、运力甩挂、城市配合、增值服务等等，这些将是未来一段时间内的主要盈利点。

 

《中国储运》：能否举具体的案例，来说明联盟成立后，通过专线的高效运行，进而降本增效，为人民生活、企业生产带来切实的便利和好处？

 

传化智联：点点直达案例：以成都公路港为例，成都在物流节点属于进川容易出川难，因为四川属于一个超大型的消费型城市，生产制造外运的产品相对较少，尤其是针对江浙沪皖。

 

以联盟成员为例，原先的模式就是一个专线一个老板一个卖点，竞争没有更多的产品优势，收货价格居中偏下，组织单一，发车物流方向需要不同的合作者去完成，服务质量难以控制，自身成本居高，导致上游与下游的信息容易出现断裂，加之个人投入资本不大，出现风险后，无力承担，导致风险加大，如果加入传化联盟的好处就来了：

 

1）共享一站式的集货场站，配备标准的物流信息系统，一网发全国的物流产品，集聚的规模效应，遍地的公路港，一下子将原本松散的无依托的单一个体形成了一个组织格局，实现相互的优势互补；

 

2）服务区域的增多，服务的合作者变成了合伙人和股东，成为了彼此紧密的组织，服务可控了，标准体系搭建了，揽货能力提升了；

 

3）在揽货报价和解决方案上更加的自信了，有了更好的舞台，尤其是针对企业生产带来的最大的好处就是成本优化，服务提升，过程可控，一站式服务而且成本不会持续升高更能实现供应链的场景连接，对于生产制造业一年的物流成本降幅5%不是难事；

 

4）时效更快了，抗风险能力增强了，一家揽货与十家揽货那是不能攀比的，能够实现城市与城市，区域与区域之间城市物流班车，打造一个标准流程体系下的城市物流中心，助力现代服务业的转型升级。