据9月18日传化股份公司公告，历时10个月之久的传化股份（002010）重组事宜终于迎来收官，其重组方案已获得证监会有条件通过。此次重组完成后，公司将新增公路物流平

 

   台运营业务，形成专用化学品研发、生产及销售以及公路物流平台运营双主业协同发展的业务格局。

 

   今年6月11日，停牌近半年的传化股份发布了重组预案，拟通过一系列交易，实现同属母集团的传化物流板块整体并入上市。

 

   6月23日，传化股份正式复牌，并且完成控股股东传化集团对传化物流的收购，由此传化股份也成为了国内第一只“互联网+物流”标的股。截止7月2日，在一片低糜中创下连续7个涨停板后，传化股份正式打开。

 

 

   传化股份方面表示，重组完成后，上市公司将形成专用化学品业务及公路物流平台运营业务双主业的业务格局，对于原有的专用化学品业务，公司将不断动态优化业务组合，稳固和进一步提升业务的市场地位和盈利水平并积极培育新的增长点，增强公司的盈利能力。对于新注入的公路物流平台运营业务，上市公司将继续秉承传化物流成为“公路物流平台运营商”的战略定位。与此同时，将积极推进其实现“打造中国公路物流网络运营系统”的战略目标，在继续拓展以实体公路港为核心的基础设施服务平台网络的基础上，加快打造“O2O人车商圈”与“O2O城市物流中心”等核心内容，推进“公路港”的信息化与智能化升级，尽早实现传化物流中国公路物流网络运营系统的建立，尽早实现其良好的业绩表现。

 

   自2003年启动运营首个公路港以来，如今传化陆续完成了成都、苏州、无锡、富阳等公路港的成熟运营，并已在全国完成70多个城市布点。在加速线下网络布局的同时，线上互联网产品也做的风生水起，互联网企业的特征和步伐逐渐明晰。据了解，2010年传化就开始大力发展互联网战略，大举开发互联网产品，在互联网领域谋篇布局。

 

   针对目前国内公路物流的现状及症结，传化物流提出以“个体货运司机”、“物流企业”、“货主企业”三大公路物流主体为服务对象，以基础设施网络、诚信体系、整合与标准化作为三大支撑，围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”构建自身业务产品线，形成“物流+互联网+金融”的商业模式，最终形成“中国公路物流网络运营系统”。

 

   据悉，此次传化股份所募集的配套资金，将全部用于传化物流实体公路港网络建设项目和O2O物流网络平台升级项目的建设。其中，实体公路港网络建设项目拟投入募集配套资金22.23亿元，O2O物流网络平台升级项目投入募集配套资金22.79亿元。

 

   据介绍，预计到2022年，传化物流将形成全国性的公路港网络，建成10枢纽以及160基地的全网布局，合计170个公路港。

 

 

   最近一两年来，创业大军齐聚O2O领域，加之大量资本涌入物流领域，物流行业也涌现出一批O2O企业。据不完全估算，目前大大小小的物流O2O企业已达数十家，其业务主要涵盖长途干线货源及车源匹配、同城配送、快递等领域等。然而，在众多的物流企业中，并没有可以与传化物流相抗衡的案例。

 

   首先来看，货车帮、运满满等单纯线上模式的物流企业，其互联网产品由于脱离线下实体，用户粘性不足，货源的真实性也大打折扣；再看对于模式与传化较为相近的广东林安集团，虽然其部分业务板块与传化物流相近，但却不具备网点优势，由于缺乏资本市场的融资渠道，其扩张优势也相对偏弱。

 

   而传化物流以公路港为中心，搭建起基础设施网络、配套诚信体系和标准化体系，同时打造一系列O2O的产品和服务，最终形成一个商流、信息流、资金流、货物“四流统一”的智能物流平台，以此将引导物流资源进行合理配置，高效连接企业、人、车、货，实现信息流透明共享。在这个平台之上，将为全中国构建一整套智能公路物流网络运营系统，实现公路运输的全网调度、全网指挥和全网监控，让生产资料和生活资料在城市间高效流转流通起来，以此系统性解决中国公路物流短板问题，提升公路物流效率，降低公路物流成本。

 

   有分析指出，随着传化物流实体公路港网络的快速铺开，实体公路港将连点成网，形成全国化的公路港网络运营体系，将在所在区域甚至全国范围内形成显著的排他性，因而打造公路物流平台的传奇也并非天方夜谭。