2012年，在国内经济增速放缓，国际经济环境日趋复杂的背景下，造船市场继续萎缩，航运市场运力过剩，船舶报废数量持续增加，国内拆船数量连续4年高位运行。与往年不同，2012年受国内钢铁产业过剩及废钢价格大幅下跌、废船拆解物资大量积压等因素影响，国内拆船企业盈利能力下降，总体呈亏损状态。

      据统计，2012年国内拆解废钢船数量稳步增长，与上年同期相比增长8.8%，成交数量仅次于金融危机后的2009年。贸易额约60亿元人民币。

      2012年国内拆船行业运行呈六大特征：

      1．船龄趋小吨位趋大

      拆解的船舶呈现平均船龄趋小的特征，如集装箱船从29.5年降至25.7年；油船降至20.7年；拆解的散货船更是如此，全年拆解“90后”建造的散货船就有18艘，其中某散货船的运营年限仅为15年。

      拆解废钢船的单船吨位较大，也是2012年的特点。全年拆解2万轻吨以上废钢船15艘，同比增长10%。其中，最大的废钢船超过3.3万轻吨。

      2．废船价格首尾翘涨

      2012年，月平均成交废钢船价格，前5个月均在每轻吨在400美元以上，9月份最低，为每轻吨317美元，12月份回升至每轻吨370美元以上，总体呈现年中较低，年初、年末较高的态势。

      另据测算，2012年度成交废钢船平均价格379.6美元/轻吨，比上一年下降14.6%。

      3．拆解散货船居多

      据统计，全年成交并拆解散货船数量占所有船型的82.3%。比2011年增加10个百分点。

      4．废船拆解流向集中

      全年废钢船成交并拆解数量前8位的企业均集中在长江下游和珠江流域，其成交拆解数量约占总量的89%，其中前3位拆船企业成交拆解量占总量的七成。

      5．国内废船拆解数量明显增加

      据不完全统计，全年成交并拆解国内报废船舶（未含长江流域小型报废船舶）与去年同期相比增长1.15倍。

      6．拆解物资积压严重行业亏损明显

      废船交易活跃的2012年，并没有给国内拆船企业带来更多的经济效益，反而出现买船越多，亏损越大的尴尬局面。据统计，国内会员拆船企业2012年2、3季度库存拆解废船物资有60万吨，资金占用巨大（约18亿元人民币）。绝大部分企业亏损严重，多至上亿元。

      总之，2012年在国内废钢市场低迷，企业经济效益负增长的情况下，国内拆船企业克服困难，拆解循环利用了大量废船资源，为国家加快老旧船舶淘汰、促进船业调整振兴和循环经济发展做出了积极的贡献。拆船行业的发展，已逐步引起社会的广泛关注。