与T2一起呈现在世人面前的，还有一条可供世界上最大客机A380起降的跑道，和一座外形好似飞机的综合交通换乘中心，它为旅客们提供高铁、城际铁路、地铁、高速公路的“零换乘”。
昨日，机场二期工程正式开工建设。省委书记卢展工、省长郭庚茂、国家民航局机场司司长覃章高及相关部门领导出席简短开工典礼，为工程开工奠基。本次开建，标志我省“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”的战略构想，迈出关键一步。
[现场]
3年半，郑州机场换新颜
没有彩旗、气球，没有领导讲话，晴冷的天气中，整个开工典礼不超过20分钟。在典礼上唯一发言的是省机场集团公司董事长安惠元，他介绍了“机场二期”的主要建设内容有：
新建T2航站楼，77个机位的站坪（其中近机位48个、远机位29个）、4个机位的货机坪、6个机位的除冰坪。
新建长3600米、宽60米的第二跑道和滑行道系统，位于现有的南飞行区跑道和滑行道的北侧，与之平行。其中，第二跑道可供目前世界上最大的客机A380起降，与它衔接的滑行道，从功能上来分，是条平行滑行道。第二跑道与滑行道系统所在的飞行区，指标为4F，是等级最高的飞行区。而机场远期规划，是建5条跑道。
同时开建的，还有配套建设的空管工程、供油工程,及其他相关生产生活设施和公用设施。
引入高铁、城际铁路、地铁和高速公路等多种交通运输方式，开建“综合交通换乘中心”。
安惠元说，机场二期建设工程为3年半，工程投资额约为154亿元。
记者了解到，今年，机场客运吞吐量预计达到1170万人次，货邮吞吐量达到15万吨左右。以2020年为目标年，机场二期设计年旅客吞吐量为2900万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降量23.6万架次。
[亮点]“零换乘”，这个咱郑州将有
现在，旅客去机场，只能选择自己开车、打的、乘机场大巴，“咋去、咋回来”。在本次开建的项目中，有一座叫“综合交通换乘中心（GTC）”形似飞机的新建筑，它将解决机场交通、换乘问题。
郑州机场相关负责人介绍，GTC将引入高铁、城际铁路、地铁和高速公路等多种交通运输方式，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”。
记者获悉，除去高铁的进驻还有不确定性，其他交通方式入驻，都已是“板上钉钉”。
进郑州，可直接乘坐地铁。按规划，郑州市地铁17号线进入机场，建好并通车后，旅客不用走出航站楼，就可直接换乘地铁。据悉，国内多个城市都已实现“站内换乘”。
去郑州以外的地方，GTC连通城际铁路和高速公路。其中，城际铁路建成后，可供“郑州—机场—许昌”之间的旅客换乘，每趟车间隔在15-20分钟；高速公路方面，机场高速、京珠高速都是“现成”的，二期建成后，人们可把车直接开入GTC的停车楼。
据了解，GTC的规划与设计，按照建设综合交通体系的原则，充分借鉴了国内外大型机场的先进经验。国家发改委交通综合运输研究所研究员董焰说，可从GTC的修建中，看到郑州新郑国际机场跻身一流机场的劲头与勇气。
[展望]双跑道，飞机起降不“堵车”
二期建成后，机场将由目前的单一跑道，升级为双跑道，这意味着，更多飞机可从这里起降。
繁忙的航空货运将有更大的发挥空间。据悉，郑州机场的货运吞吐量“成长”飞快。郑州货运公司相关负责人介绍，前年还没有专门的货运航线，去年仅开通了一条，而今年已经增至9条，远期规划的5条跑道中，有一条就专门为货运而设。
数字显示，今年1月到6月，在全国航空货运下滑的形势下，郑州机场货运业务高速增长。郑州一家货运公司老总告诉记者，“今年全球经济不景气，但航空货运却一枝独秀，令人惊喜，特别是到年底，我们货物量大！”
与货运相比，客运仍是目前郑州机场的“重头戏”，每天从这里起降的飞机约有350架次，其中只有十几架次是货运飞机。从早上8时到次日凌晨1时，17个小时中，除去中间7个小时没有飞机，平均每小时从机场起降的飞机达到30多架次。
而实际上，飞机起降时间并不平均，早上8时左右是高峰期，起降密度更高。原有的唯一跑道，就显得特别“紧俏”。
今年十一，市民李先生到机场接人，可飞机晚点了两个多小时，还没有到。李先生问询后才知，一架飞机因爆胎占据了跑道，导致其他飞机无法起降，预计在郑州降落的飞机，只能临时降落在南阳、武汉等机场。
当天，李先生在机场等了6个多小时。“如果当时有两条跑道，时间就不会白白浪费。”李先生对未来的机场充满期待。
[竞争]高铁还是飞机800公里上下选择不同
再过5天，京广高铁即将全线贯通，机场二期的开建，使许多人注目这场不带硝烟的“路航竞争”。
高铁“咄咄逼人”，根据郑州机场提供的一份资料显示，有关人士分析，按照2011年京广沿线城市航线客运量占总体客运量份额情况，预计2013年(按照1300万人次计算)会因京广高铁开通在整体航线上流失旅客139万人次左右。2012年，郑州至北京的民航客流约100万人，但是，京广高铁全线贯通后，预计2013年该航线民航客流将损失50万-60万人。这意味着，一半多的飞机乘客，将改乘高铁。
但是，省民航办副主任康省桢做过一个测算，不同的距离高铁对民航的影响也不尽相同。500公里以下，高铁对民航的影响为70%-80%；500-800公里之间，高铁对民航的影响为50%左右，800公里以上，影响很小。
他指出，未来，民航的主战场或将转向800公里以上的距离，这样，民航的优势才能发挥得更充分。而800公里以下的距离，高铁将占据主导地位。
南航河南分公司有关人士说，京广高铁的贯通确实使郑州至北京的航班影响较大，但他表示要保留这个航线，相信高端客户还是会选择飞机。
【编辑：chuyun】
