随着城镇化的推进，公交一体化势在必行。然而，对于诸多客车企业而言，公交采购的单子虽然炙手可热，真接过来却难点重重。目前，点单多、利润低、拖延欠款等都成为公交车采购的恶性问题。如果这些问题得不到有效的解决，公交化进程无疑会受到影响，也在根本上制约我国公交客车企业的长远发展。

      微利定单

      在客车市场板块中，公交市场虽未占据主导地位，但其特殊地位不可小觑。提起公交采购，在业外人看来，这可是一举多得的大定单，一方面，公交采购数量庞大，另一方面，公交车作为城市的风景线，对于客车品牌的知名度与美誉度起到很好的宣传作用。这样的利好令任何企业对其都无法轻视。

      然而，近年来由于市场竞争充分，中国客车业已是微利行业，3%到5%的低利润率是行业常态，公交定单更是微利中的“微利”。据来自山西客运集团的屈司机介绍，一部大客，从发动机、轮胎到内装电子设备，均来自于不同的零部件企业，都是顾客要求客车企业来定做的，“公交行业的点单比我们点单的要求更多。”

      高点单率也使得客车制造企业成为客车组装公司，组装的利润微小可想而知，更有消息称，微利经营的趋势也已经从客车整车厂漫延至上下游的零部件厂商。除此之外，对于大多数客车企业来说，公交采购的地方保护也让人很无奈，据重庆一家大型客车经销商负责人介绍，重庆市的公交车采购都来源于重庆客车厂，其他品牌根本无力插足。

      收款之难

      公交采购作为一种“民生”性定单，企业微利成为制约客车发展的一大障碍，除此之外，赊销欠款、欠款不还、回购旧车等不规范的市场行为，都使客车生产企业在进入公交市场时慎之又慎。

      城市公交具有非常鲜明的社会公益性质，作为城市公共设施的重要组成部分，相当一部分地区由政府拨款扶持。从北京市4毛钱起的车票可以看出公交公司的非营利性，在很大程度上，公交采购定单也属于政府民生政策的一部分。公交公司运营的非盈利性质与成本逐渐加大所造成的资金缺口，只能由地方政府买单。

      据了解，今年安徽合肥和芜湖的公交采购量都比较低。往年合肥公交行业的采购量均在300辆以上，去年更是达到了500多辆，而今年截至目前，合肥公交集团只有下属的一些小型公交公司购买了几十辆车。靠政府拨款的公交采购，无疑是各地政府最具话语权。

      政府采购所带来的特殊的采购与回款方式困扰着国内众多的客车公司，公交采购也成为“烫手的山芋”。与北上广等大都市投入重金大力发展城市公交的现状不同，一些中小城市的公交公司发展屡屡遭遇资金危机。

      问题之解

      如何解决“钱”的问题，并不能短期内见分晓。公交公司特有的体制弊端成为问题之源。公交行业属于城镇基础设施建设的一部分，缺乏市场的竞争机制，长期吃大锅饭的机制性问题让它缺乏竞争性，不能从根本上得到发展。

      公交企业的困境需要从体制、运营模式等多角度进行创新，才能从根本上解决资金流的问题。据了解，一些曾经遭遇困境的公交企业正在探索新的发展方式。以长春公交公司为例，近些年来，通过大胆引进外资，由原来的国有独资企业转变为由国家控股、经营管理层和部分职工代表参股的有限责任公司，权责分开，加入到市场竞争中去，目前的长春公交公司已经从负债累累的企业转变为充满活力的竞争企业。

      当然，作为市政工程的一部分，政府拨款、补贴能在短期内有效推进公交一体化的进程，但是，这样短期内给客车企业、公交企业发展都带来很多弊端。只有从输血变成造血，转变支持方式，才能根本之计。

      短期内，创新的付款方式或许可以成为改善公交市场的途径。有业内人士分析，控制应收账款或者分期付款的数量，将付款方式转为承兑等形式，将银行拉进来降低风险等方式可以在一定程度上规避风险。