过去的一年，快递行业中，电商物流崛起之势更为明显，对第三方物流形成新的挑战。一旦电商物流的运营模式“干线+分仓+落地配”成熟，传统快递企业必将丧失巨大的市场份额。与此同时，电商物流和快递行业还面临巨额物流成本、行业监管等因素的困扰，而本文中的十大流行语，代表着这个行业过去一年的欢喜与悲愁。

“哥们儿，麻烦让一下，你挡着我的手机信号了。”

岁末年初，传统商务快递和网购促销叠加出现，快递业务量再现高峰。好事又好动的国家邮政局突然动作，一纸公文对快递业进行规范：春节期间如果因停止收寄或停止投递导致全网不能畅通运行的企业，要交回快递业务经营许可证。

笔者认为国家邮政局此举纯属“黑色幽默”。就像是父辈们开荒“自留地”一般，在长达10年的禁锢后，好不容易得到许可，再等你在“自留地”挥汗如雨，日夜劳作，历经千辛万苦，荒地开垦为良田，生产队突然告诉你这也是国家土地资源之一，必须服从大队安排种何种农作物。这样的结局不但难受而且难忍。

所以当当网CEO李国庆说：快递公司服务不好会被市场淘汰，用得着国家邮政局管吗？你管得了吗？2011年国家邮政局以规范市场旗号对民营快递业的一系列动作，总觉得是在国有EMS和民营快递公司竞争中拉偏架。

国家邮政局林林总总的行政许可令民营快递困惑不已。民营快递开辟了新的市场而且把它做大时，国家邮政局就跳出来“许可”。未免太过“无厘头”了吧！凭什么许可？为啥要你的许可？然而现实却是，不被它许可，就不能生存。

于是2011年的总结首选是国家邮政局的“无厘头”监管，可以启用2011年网络流行第一语来形容：“哥们儿，麻烦让一下，你挡着我的手机信号了。”

“真羡慕你啊！这么小就有一个这么成功的老爸。”

前有卓越、易讯、京东、当当、凡客、好乐买等自建物流系，后有库巴、唯品、走秀等在跟风筹建。全世界都知道，京东和淘宝PK唯一的绝招就是其物流体系。京东的绝招却是淘宝的命门，因为京东商城CEO刘强东早已知道：低价环境的电商氛围下，卖商品已经没有利润可图，规划未来的电商物流代运营才是正道。跟着凡客CEO陈年也说：“凡客不值钱，如风达值钱，如风达已是凡客最重要的一块资产，现已经开放给了优衣库、优购网和招商银行。”

回首过去两年，风投们四处向电商砸钱，但大部分却砸进了高昂推广费这个“黑洞”里，没有把住物流的大好时机。于是星辰急便董事长陈平很是羡慕嫉妒恨地说：“电商自建物流是在抢快递企业的饭碗。”其实本质在于：不管现在还是未来，快递企业生态体系因为其野蛮生长之本质，粗狂加盟之根底，导致快递业只能满足配送区域无限扩充、时效快速提长。

但是电商物流更根本的要求是：服务意识、包裹无损、分仓代运营能力。这3个更根本的要求对于加盟模式的快递企业而言，只能是有心无力，爱莫能助。因此陈平炮轰电商抢饭碗也是枉然，要怪只能怪自己当初没有打造一个好的根基。快递企业只要还是加盟模式的根基，就注定无法获得电商的信赖和青睐。

于是加盟模式的民营快递对于自营模式的顺丰和电商自建物流只能望而叹息：“真羡慕你啊！这么小就有一个这么成功的老爸。”

“哎哟！您这么忙！就别亲自上厕所了！”

当顺丰在深圳遮遮掩掩地试水零售图谋建立便利“王国”，圆通在成都联合舞东风超市门店收取快件时，有朋友问笔者：是否意味着中国快递即将借便利店跨越最后一公里？

我的答案是：NO.

便利店和快递合作，这一方式在境外已风行多年并日趋成熟，而扣点利润分配的合作模式在国内却很难行得通。

不可否认，快递企业与便利店整合联手的确是一种巨大的进步，遇到收件人不在家，或者不方便收件的情况下，可以将快件送到对方家门口或公司楼下的便利店，客户随后自行取件，以提高妥投率和节省迂回投递的成本。

但因便利店大都处于闹市区内，偏偏闹市区的快递量最大，客户取件停车不便和开箱验收再包装等多处环节，致使实施难度加大。最致命的还是闹市区快递企业已经有足够密集的网点，而便利店面积不大，存放包裹的空间受限，快递收件、配送的周转频次高等问题，让这种模式的普及受阻。

所以：想想和试试可以，要把之当理想做，笔者只能劝：“哎哟！您这么忙！就别亲自上厕所了。”

“您的愚蠢总是那么富有创造力”

笔者曾提出一个观点：当我们做到某件商品在某个正确的时间准时来到我们仓库时，也就是几乎零缺货，零拆单，零库存的程度。这样我们是否就不用耗费大量的资本用于库存了？

说真的，想想我们电商的销售与库存比和周转率都怕，用100元堆积的库存，只卖出1元，剩下99元在仓库，还经常缺货。这个库存很烦人也很愚蠢。但这种愚蠢2011年似乎没得到重视，反而越演越烈。

日前有网友爆料凡客诚品死库存十几亿元、人员工资每年至少5亿元、4年累计亏空可能超20亿元。尽管凡客表示纯属谣传，然而无风不起浪，暂且抛开资金问题，那么大体量的死库存就足以说明凡客存在严重问题。

笔者每每和一些电商CEO交流时，总会问起有多少SKU(库存量单位)，CEO们却总会有意或者无意地夸大自己的SKU量。表示什么？表示，SKU存量成为了电商浮躁背后的门面。在此再次提起SKU存量的愚蠢，希望2012年的电商物流总结中不再富有这种创造力。

“来到这世上，我就没打算活着回去！”

最早欣赏乐淘网CEO毕胜，缘于他那条震撼人心的创业微博：“创业其实就是把你置身野外，周围都是一群狼，你饿得三天都没吃饭了，你说老子是亿万富翁，不弄点海参鲍鱼我就不吃，这时候旁边爬出一只老鼠来，你快饿死了，就它了，生吞活剥。这就是一个创业人必须有的素质，你没这点素质就别创业。”

然而开始鄙视毕胜缘于是他说电商是“骗局”的演讲数据：乐淘的物流费占其毛利率1%，营业成本占毛利的8%，退货成本占2%，大家都很喜欢网购，我教给大家整死电商的办法，你看上同样一款东西两个网站都有的时候，你选货到付款两个都订，哪个先到要哪个，把后到那个退回去。乐淘2010年卖掉了100万双鞋子，有10万人是干这种事的，已经2%不见了，11%减2%剩9%了。再讲包装成本占1%，一个包装盒是2块钱，剩8%了，还不算税。

退货成本占到毛利率的2%，笔者肯定这是个真正的骗局数据。更不想去分析究竟有多少人去玩毕胜教的方法。

至于这个行业冷不冷？笔者浅薄观点：1。网购市场需求并没有停滞不前；2。网购用户消费能力在大幅增长；3。市场规模每年增速都是超过100%；4。看美国、日本、韩国趋势知道电商春天都还没到来，谈何冬天；5。利用好这个浮躁的年头，对于真正有挣钱能力的电商，其实是抢占市场的绝好机会。

我倒是很欣赏陈年关于“骗局”的批判：1。真正有资格评价一家公司好坏的，只有它的用户，其中用户体验为最核心。2。唱衰毫无根据，看着写字楼前台越来越多的包裹，马路上更多的快递员，有什么理由去唱衰呢？3。卓越走了11年，难道它是一个骗局？尤其做电商的，既然踏入这个行业，就应该相信它，否则别入行。

再回首2011年，电商物流层面的价值越来越明显地得到体现，并不是冬天寒冷的成本发抖迹象。如风达、京东、当当、好乐买等都走上了开放各自的自建物流平台，开始走向盈利的道路。京东甚至自已组建300余辆卡车的大型运输车队，从而挺进干线和支线物流运输市场。计划自控整条配送链，为电商物流代运营赢得主动权和绝对优势蓄势。

陈年、刘强东、李国庆、鲁明们从踏入电商路之后，不断以供应链为先进行布局，大肆开设电子商务最有价值的一环——分仓运营，不断缩短与消费者的距离和时间。一次次大手笔挥出都是一个信念在支撑：“来到这世上，我就没打算活着回去！”

因此电商下沉自建物流，不仅仅是为了销售爆发，而是为了成为未来王者。亚马逊自1994年创立以来，先后在仓储、物流、技术和供应链的整合上持续投入达10年之久，总投资数十亿美元之巨，这令亚马逊长期处于亏损状态，创始人杰夫?贝索斯因此成为“最不受华尔街欢迎的人”。然而，等到基础架构搭建完毕，亚马逊迅速进入爆发式增长阶段。超级强大的物流能力和运算能力，甚至发展成亚马逊极具潜力的一项新业务。自然，贝索斯也成为了电子商务领域“最具战略远见的人”。

“孩子，人傻不能复生啊！”

2011年10月11日淘宝商城出台新规后，一些商家利用各种机会抵制甚至图谋推翻淘宝的各种有效管理规则，他们提出“取消差评”等要求，妄图颠覆电子商务赖以生存和发展的诚信和信用评价，同时，煽动网民以攻击商家、攻击直通车、支付宝提现等方式来对抗淘宝和淘宝大卖家。据统计，截至2011年12月12日，这些人共恶拍商品417件，攻击商家275个，他们还对441个关键字发起恶意点击，高峰期恶意点击量超过60万次，在短短两个月内，淘宝共被恶意攻击超过1000万次。新年前又闹到了香港，在中环广场搭设灵堂诅咒淘宝。

面对这一系列挺弱智的行为，笔者在此只想说一句：“孩子，人傻不能复生啊”！

至于淘宝，笔者尽管同情，但也感到失望。年年叫嚣做物流，结果年年岁岁桃花依旧，只闻雷声不见下雨。

马云三番五次地对外高调宣称，要投多少百亿元建仓和搞全国“8小时”到达制。

哥原来一直说的只是传闻！

传闻淘宝第一仓是位于东莞石龙港水铁码头的东莞中外运物流中心，笔者却一直没有时间去亲自见识。但是不管如何，淘宝目前是属于没有任何诚意帮商家解决物流问题的。这是可以下论断的。因为号称投资300亿元不选择四面开花，而只求一仓，就想全国8小时限时达，要么马云傻，要么天下人傻！

“不能因为我俩有过节，你就把我当节过。”

2011年11月11日被称为“世纪光棍节”，笔者一早上班打开电脑就看到一美女的QQ签名：“今年谁愿意陪姐过光棍节，姐让他明年过父亲节。”

当天微博上显示电商的销售业绩可谓捷报连连。零点开始之前我很兴奋，零点零一分我就开始发愁了，我所在公司的一台打印机由于24小时不停作业打印订单，最终“累”到自燃。而当天淘宝商城和淘宝集市一共卖了52亿元的商品，相当于全年平均水平的3倍。按照淘宝的市场占有率，这一天全国网上销售超过90亿元……

笔者马上评论微博：光棍节我们凭什么沉醉？又凭什么定论它美好无比？仅凭电商多少个通宵加班把货交给了第三方物流？又或者凭我们手中的庆功酒？

一中通站点老板回复说：去我们分拨中心看看吧！堆积成山的包裹不但严重超过我们人力配备负荷，还堵住了各分站点的运输车辆，3天前的省外件其实现在还在分拨中心躺着呢！出的出不来，进的进不去。电商在过节，快递被当节过。

再回首看看俺们光棍节的后遗症：1。从北往南的“光棍节”快件，10天后还在干线路上跑；2。每天往返干线车辆没有整合增加，原来“光棍节”只是俺们电商一厢情愿操盘从而带动整个社会大迁移的所谓梦想；3。电商多少

千万、百万元的奇迹，都只是前端奇迹，后端投诉成海也必将成奇迹，因为利益链不共享，后果早已注定.

有多少人知道电商“光棍节”物流后遗症的瓶颈在干线运输上，这是商家和淘宝都不可控的。所以2012年淘宝必须尽量想办法让之可控，最好的办法还是要上升到政府重视层面，否则2012年“光棍节”电商销售100亿元又怎样，始终还是噩梦一场。

“别回头，哥恋的只是你的背影。”

在狼烟四起，烽火连天，爆仓连连的2011年，外资电商DHL冷门地将国内快递业务转卖给民营公司，定义为外资突入国内快递终无果。

DHL走了，是南橘北枳还是不懂国情？曾经的豪情万丈，如今空空的行囊，谁之过？答：快递业国情。什么是中国快递业的国情？10个字：“价格是婊子，服务是牌坊。”做婊子的不能竖牌坊，竖了牌坊的不能做婊子，但可偷人。

DHL偏偏没有学会如何偷人，所以牌坊倒了，婊子也没做。DHL的撤离和友和道通的接管，两者之间，只是更换了股东，本身友和道通和DHL就是合作伙伴，为的就是能接文件快递业务。

是不是快递业不能经营文件快递，就无法在大件快递中站住脚？这个笔者很迷惑，但还是寄语DHL:离开中国吧！别回头，哥恋的只是你的背影。

“医生叫我进行光合作用，不要熬夜了。”

笔者曾经微博调查：什么是电商有价值的物流成本？得到答案总结是：1。任何有差异化的用户体验物流手段，比如：自建、试穿、退换货、物流费用优惠券。2。任何缩短用户距离和提高配送速度的物流手段，比如：以发展阶段为前提的系统建设，分仓，启用联邦或顺丰，干线+落地配模式，采用适用的物流设备等。

于此可见，无论是自建供货链条，还是试穿(试用)，都离不开“干线+分仓+落地配”这一电商物流的标配价值体现。目前京东分仓自建了，落地配也自建了，干线自建就成了必然。

未来5年其他B2C巨头在这一标配模式上将会得到长足的发展。一旦电商物流代运营“干线+分仓+落地配”模式成熟，原来野蛮生长的民营快递市场份额将大幅度地被B2C自建巨头所蚕食。因此民营快递再图谋整合和联手创共赢，产生光合作用，每年倒闭10家以上都是正常事。

从宅急送出走的陈平，在3年前建起星晨急便，几经兜转与沉浮，终于先知先觉了一次，在正确的时间走对了正确的路，兼并鑫飞鸿，进行光合作用，不再熬夜。转型做落地配模式，放弃和四通一达竞争那一亩三分地，做区域王侯的角色，从农村包围城市。

“我有一筐的愿望，却等不到一颗流星。”

2011年年初央视曝光物流身上的三座大山，引发全社会关注。2011年全国公路罚款已经超过5亿元，我们的政府在“以罚代管”的背后，是物流业的不堪承受。因为这些罚款都最终分摊到各企业的经营成本之中，降低了产品毛利。

从2001年到2010年的十年间，零号柴油的价格涨幅高达173.3%。路桥业暴利已远超石油和房地产等行业。广东一家经营高速公路的公司，2011年净利润率竟高达47%。

2011年我们不仅是铁路、公路各项收费项目名目依旧繁多，港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用，谁都应接不暇。

2011年的物流成本、税金和各环节加价，占到终端价格的60%以上。2011年中国物流总费用占国内生产总值比重依旧是18%左右，仍比发达国家要高出一倍。

这三座大山，任何一项成本最终一定会转嫁到经济上面去，物流企业转嫁到零售业，零售业转嫁到制造业，制造业还两面受夹于劳动力工资增长，原材料增长。于是低成本的优势离我们越来越远。

现在我们的企业，纳税总额约占到利润的58%~72%。其中，利润的25%是企业所得税，10%是土地使用税，再加上营业税及其他如城建税、教育附加，需要购置车辆的物流企业要担负17%的增值税进项税，以及车辆购置税等。58%~72%只是显性税收，隐性税收还包括燃油税、个人所得税等。

即使期待到央视的报道，但报道过后，江河依旧，一筐的愿望，始终等不到一颗流星划过。