“我们主要运输机器设备和食品，受油价影响，利润比之前下降了16%，跑趟车累得够呛，还赚不到什么钱，真划不来。”市区黄岛路一家小型货运公司的驾驶员抱怨：“货运行业越来越不好干了。”
自2月8日零时起，国家发改委上调汽油、柴油价格，上涨幅度为300元/吨，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.22元和0.26元，油价重回历史高位。据了解，燃油费的上涨使威海市货运行业遭遇“倒春寒”。
货运司机很无奈
2月23日一大早，威海交运一分公司驾驶员夏立秋像往常一样来到公司，今天他要将一车煤送到文登市宋村镇，他特意看了看柴油是否够用。“油价又涨了，现在开车要更稳一些，避免急加速、急刹车，尽量节省每一滴油。我们的工资可是与公司利润直接挂钩的。”作为有四五年驾龄的司机，夏立秋从来没有像现在这样感到柴油的金贵。“每升提价两毛六后，光油钱每年就多出8000元。”夏立秋感叹着，驾驶墨绿色自卸货车驶出了公司大门。
和夏立秋一样有共同感受的，还有威海港内某集装箱公路运输公司驾驶员孙模军。电话联系到他时，他正在外地。“我上周日从威海拉了一车电子产品来厦门，现在正往义乌赶，在那里拉一车小商品再回去。燃油费这么贵，不能跑空车啊。”孙模军告诉我们，跑一趟厦门来回要用七八天，耗油在1400升左右，油价一涨，360多块钱直接蒸发了。“回去时不拉点货物，连本都不够啊。”孙模军的语气中满是无奈。
另一位跑长途的货车司机同样很是纠结。“我每月要跑三四趟广州送货，来回4400公里，光耗在油费上的钱就比原先多了三四千块。上次账面上还剩2000多块，现在一算维修费、轮胎费，得往里倒贴100多块。”
利润空间被压缩
据了解，燃油费在威海市货运行业运营成本中占的比例普遍在40%以上。市运管处最新的调研报告显示，油价上调后威海市长途道路货运企业平均单车月支出燃油费用增加了约1900元，短途道路货运企业平均单车月支出燃油费用增加了约800元。
有货运公司反映，去年的车辆保险价格上涨了30%，而人员工资和管理费用以及车辆维修费等也在逐年走高，货运行业运营成本费用的增加是显而易见的。
能不能提高运价呢？记者调查发现，由于道路货运市场的运价实行的是市场价格，大多数货物运输企业缺乏价格主动权和话语权。
“我们公司有46部车，去年车队1个月赚10多万元很轻松，现在就不敢想了，基本是在利润边缘徘徊，个别运输线路甚至还得赔。”威海港内某进出口集装箱公路运输公司经理丛军伟称，2008年金融危机后，受国际大环境影响，进出口集装箱公路货运行业一直没缓过劲来，当年业务量下降了近3成，2011年受到欧洲债务危机影响，业务量又降。“业务量少了，赚的钱自然少了。”
重压下的“突围”之路
交运集团一分公司大院里，存放着近万吨沙子。“这是我们从乳山沙厂买来的，再转卖给附近建筑混凝土搅拌厂。”公司负责人称，市场竞争日趋激烈，他们被逼寻求新的利润增长点。
“运销相结合能够增加些盈利，适当填补油费价格上涨带来的利润损失。”从运输专业户到多样化经营，一些货运企业开始学着两条腿走路。拓宽业务搞创收，在当今严峻的市场形势下，也不失为一条出路。
“对客户我们一般会要求现金交易，或者先交预付款、保证金，总之必须保证资金安全。”不少企业表示，为尽量避免风险，加速资金回笼，他们开展业务时更加谨慎了。
面对燃油价格上涨给运输行业带来的新一轮冲击，市运管处相关负责人表示，货运企业必须兼修内外。对内要充分挖潜，通过提高驾驶员驾驶技能、对车辆科学维护保养等手段来降低车辆的燃油消耗量，并注意提高车辆实载率，以抵减燃油价格上涨对营业收入的影响。对外，各类物流企业和专业性货运企业与货主在签订运输合同时，最好建立运价油价联动机制，应对车辆燃油价格不断上涨给运输企业造成的被动影响。
