这一刻，四川水运人等了8年。
12月23日16时，泸州国际集装箱码头，随着第10万个集装箱吊装上货轮，码头上一片欢腾——我省第一个内河港口集装箱年吞吐量迈上10万标箱大关。
5年泸州港年吞吐量增一倍半
水运的成本仅为公路的九分之一，铁路的三分之一。
我省大宗货物的集装箱水运历史始于2003年。是年，作为全国28个内河主要港口之一和全省唯一的国家二类水运口岸的泸州港一期工程建成投产。但直到2006年，集装箱年吞吐量为3.8万标箱，未突破4万标箱。
2007年年底，加快内河水运发展被摆到突出位置，四川水运迎来新一轮发展春天。在重新审视四川水运资源的基础上，我省提出了“四江六港”、建设西部水运综合交通枢纽的目标。
泸州港二期工程于2009年投产。与此同时，通过整治，长江航道船队通行能力也从原来的1000吨级跃升到3000吨级。今年11月18日，泸州港首趟铁水联运列车开行。由此，泸州港成为全国内河唯一铁路直通堆场的集装箱港口，实现公水、铁水联运，无缝换乘，运输成本大大降低，运输效率大大提高。
省交通运输厅航务局有关人士说：“是西部综合交通枢纽建设助推了四川水运春天的到来。”
外资企业货运量占半壁江山
“泸州港这几年的跨越式发展，和全省产业布局的转变密不可分。”负责泸州港运营的四川长通港口有限公司董事长李小川介绍，近年来，伴随我省外向型经济发展步伐的加快，一批全球大企业相继落户四川，成本较低的泸州港日益受到中外企业青睐。
日本丰田汽车、一汽大众、吉利（沃尔沃）、富士康等全球知名企业先后与泸州港建立合作关系。此外，丹麦马士基、法国达飞、香港东方海外、中国远洋、中国海运等知名公司，相继牵手泸州港，共同开展水路集装箱业务。
“现在的10万标箱里，约两万标箱货物来自丰田汽车。而外资企业的集装箱运输量占总运输量的半壁江山。”李小川说。
几年前，川南的食品、化工、建材、工程机械仍是标箱货品中的绝对主力。是四川的对外开放让泸州港水运产品的结构发生了巨大变化，并带动当地港口经济发展，使泸州港吞吐量的年均增幅保持20%以上。
李小川透露，至“十二五”末，泸州港年吞吐量预计将达30万至50万标箱。
记者从省交通运输厅获悉，最近我省还将开建一批港口，“四江六港”的六港建设目标全部实现，集装箱年吞吐能力达到233万标箱，预计“十二五”末，全省水路年货运量超过1亿吨，港口货物年吞吐量将超过1.2亿吨。
