虽然已入寒冬，宁夏回族自治区中宁县物流园区仍呈现一派火热景象。

站在附近的山顶，鸟瞰建设中的物流园区，记者不禁为之震撼：东边是225亩的公共信息平台区；南边是占地300亩的物流配送区和1000亩的仓储加工区；北边是占地530亩的汽车城、380亩的战略装车点和500亩的集装箱中转区；西边是620亩的建材城。加上公路、绿化等各种基础设施建设，整个物流园区占地总面积达4950亩。

中宁县委宣传部副部长王少庸自豪地说，在整条太中线上，国家规定的战略装车点只有5个，中宁是其中之一，这对中宁今后的经济发展有着不可估量的作用。现在，中宁县的发展思路除了传统的“枸杞之乡”、“冶金重镇”之外，又多了一个响亮的口号──物流之都！辖有七大功能区的物流园区预计投资35亿元，自2009年开始施工，目前累计完成投资4．24亿元，入驻物流企业30多家。

“为了与太中银‘接轨’，我们半年时间推平了一座小山！”中宁县交通局交通战备办副主任尹自顺感慨良多，物流园区中的战略装车点所在地以前是座占地380亩的荒山，平均海拔比太中银铁路线高10米，最高处达到18米，为了能和太中银铁路线的高度保持一致，中宁县投资600多万元，花费半年多时间“愚公移山”，外运土方220多万立方，硬生生将一座荒山夷为平地。

在中宁县城东北3公里处，记者找到了中宁东站，同时也见到了完全有别于其他车站的另一番景象：这个站是太中银铁路全线上的五大战略装车点之一，围绕该车站，一座占地近5000亩的物流园区正在建设。在中宁生活了10多年的陈先生感慨道：“一夜之间，这片不毛之地成了寸土寸金的投资热土，感觉跟做梦似的。”

在太中铁路修建之前，中宁就是交通重镇。从此地穿行而过的有3条国省道、两条铁路、5条高速公路，还毗邻中卫、固原支线机场，可谓陆、铁、空俱全。即便如此，物流运能不足的矛盾仍很突出。一方面，中宁物产丰富，已探明煤炭储量22亿吨、石膏储量100亿吨以上、硒砂瓜年产量200万吨，到2010年年底，工农业大宗货物铁路运力总需求量为1767万吨，而到“十二五”末，需求量将达到历史性的5000万吨；另一方面，中宁的进出物流八成以上靠公路运输，包兰、宝中线的运输量仅为一成多。“物流之都”缺少了强大的铁路运力，显然是空谈。中宁县委、政府非常清楚这一点。

为此，2004年，第一次听说太中银铁路要经过中宁时，县委书记、县长一次次带领相关部门领导赴北京、太原，争取太中银铁路中宁东站为货运专线和战略装车点。多年的奔走没有白费，最终，中宁东站甘肃铁联货运专用线建设获得铁道部行政许可批准。

中宁县铁路协调办公室主任李永山告诉记者，以前包兰、宝中两条线的货物年吞吐量约为150万吨，等到太中银铁路开通，吞吐量可达到1000万吨，整个铁路运能膨胀了近7倍。专用线、战略装车点没有获批以前，国家给中宁站的装卸量限定为4个车皮，而项目争取下来之后，装卸量为3趟专列，按每趟专列40节车皮计算，装卸量增加了30倍。

中宁县发改局相关负责人表示，中宁县“十二五”最大的目标就是实现跨入西部百强县的行列，如果说这是“画饼”，那么要让这张饼达到“充饥”的效果，中宁物流园区就是信心的来源。

有了强大的交通优势，中宁的枸杞、红枣、苹果、硒砂瓜、供港蔬菜、清真牛羊肉等特色农产品及其深加工产品的外运就不愁了。而太中银铁路的开通，也让外省区的大客商纷至沓来，如近两年落户的锦宁公司（120万吨铝镁合金项目）、万隆公司（100万吨稀土彩钢板项目）等，这些项目年原材料吞吐量达到800多万吨；本地赛马、瀛海等规模企业每年近一半的产品远销陕北榆林等地，年产品运出量达到50多万吨；境内铁路专用线和仓储设施，以及园区战略装车点建设，可以进行有效资源整合,实现货物整车装运，将极大提高物流运输效益。

据预计，园区全面建成后，每年可实现货物吞吐量800万吨，交易额达12．6亿元，实现利税6300万元，增加就业岗位5000个，全县物流业实现增加值3．6亿元。此外，“十二五”期间，中宁还将改扩建包兰铁路石空集运货场、中宁电厂专用线、中宁中石油专用线、从包兰铁路牵引华夏特钢专用线、两处国家物资储备处专用线。这些线路改扩建之后，货物吞吐量将超过5000万吨，中宁东站不仅解决本县的运能问题，还可以为其他兄弟县区解决运能不足的燃眉之急。