在深圳港口，活跃着这样一族人，他们一头连着厂商，一头连着船公司，每天忙着为外销厂家联系船舱、报关、订运期，为船公司揽活，并从中赚取佣金，他们是国际货代。像深圳、东莞这样的出口贸易重地，制造商出口还真得仰仗这些国际货代。有数据显示，在我国目前的进出口商品中，海运的80％都是通过国际货代企业不同程度参与得以顺利完成。

巨大的市场，让众多猎食者鱼贯而入。据业内人士估计，在深圳做国际货代的有上万家。可是，目前正式注册的货代企业却只有3200多家。深圳市国际货代协会相关人士表示，由于深圳上规模的国际货代企业并不多，大部分货物还是掌握在一些中小货代手中，对提升深圳港口的发展后劲产生了极大的阻滞。

现状：中小货代占大多数

来自深圳市国际货运代理协会的信息显示，到今年4月中旬，有195家货代企业在该协会进行2008年度企业业务备案，而这195家货代企业2008年为深圳港口吞吐量贡献了647万标箱、散货1154万吨的业绩。当年深圳港口集装箱吞吐量为2141.62万标箱，货物吞吐量达21115.42万吨。

“也就是说，占注册企业6％的货代企业，承担了30％以上的集装箱量以及一半上以的货物吞吐量。”该协会一位相关人士介绍。

华南中远国际货运公司联运中心业务主任葛小玲1999年加入到货代行业。同时她也见证了深圳港从起步到繁荣的过程。在短短的十年间，深圳港集装箱吞吐量从1999年的298万标准箱、排名世界第11位，迅速攀升到2008年的2141万标准箱，跃居全球第四位。“当初我进入一家国际货代企业的时候，加上经理总共只有3个人。我们既要做报关、定舱，还要做会计，出纳。”葛小玲介绍说，第二年，公司就增加到20多人。到第三年，就已经将分公司开到东莞、中山等地，公司员工也增加到40多人。

巨大的市场，无疑让众多猎食者鱼贯而入。“三两个人，租一间小办公室，加上一台传真机，就可以做国际货代了。”在蛇口新时代广场，某货代公司经理告诉记者，在2000年前后，许多货代都是挂靠在正规货代企业的二代、三代，靠两三个人慢慢发展起来的。

1999年，森邦公司看到了当时外贸出口对航运市场的拉动作用，投身到国际货代行业。1996年就开始从事国际货代的李承贤，目前是森邦国际货运的副总经理。她告诉记者，森邦从最初的3个人，发展到目前已经有100多人。

在深圳国际货代行业，能够坚持做下来，并且不断发展壮大的企业并不多见。“目前在深圳市国际货代行业协会注册的企业比例较低，正说明大部分企业尚难以形成规模。”一位业内人士表示。

数据显示，在我国目前的进出口商品中，海运的80％，包括集装箱的90％，都是通过国际货代企业不同程度地参与得以顺利完成。

但是，深圳市国际货代协会相关人士表示，由于深圳上规模的国际货代企业并不多，大部分货物还是掌握在一些中小货代手中，对提升深圳港口的发展后劲产生了极大的阻滞。

“弱小”货代生存空间受压缩

进入6月以来，不断传出的涨价和费用附加消息，让深圳国际货代业闻到了从大海深处吹来的复苏气息。

船公司舱位紧张，租船市场紧俏，大部分航线呈现量价齐升的势头——6月后的海运市场旺季特征逐渐明显。新一轮的航运复苏给深圳国际货代业带来了新的机会，连接船公司与货主企业的海运货代们开始迎接新的机会。

但是，问题已经暴露。

记者从深圳市国际货运代理协会了解到，目前在深圳注册的货代企业有3200多家。“在深圳，做国际货代的应该有上万家。”一位在货代业打拼了10年的老货代这样说。他透露，这其中包括商务部批准的货代，船公司办事处、无船承运人、国外货代在华办事处、挂靠在一级货代的实体、个人等。

来自中国国际货运协会的报告显示，目前我国的国际货代企业一直处于小(经营规模小、资产规模小)、少(服务功能少、专业人才少)、弱(竞争力弱、融资能力弱)、散(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)的境况，由于提供的服务比较简单，经营范围比较小，服务方式比较单一，有些甚至就是“皮包公司”，使深圳众多国际货代企业在激烈的市场竞争中，生存空间越来越小。

“在2000年的时候，ＦＯＢ（离岸价）直接客户，货代公司一个小柜可以挣500美元，大柜1000美元。现在是100～200美元。而在从‘行家’拿货，当时可以做到60美元一票现在低到10美元也有人做。”葛小玲介绍。利润空间的压缩，使各种恶意竞争层出不穷。“有些货代为吸引客户，竞相压低价格，或者虚夸自己有这样那样的优势，待到货物上船后，再编造一些费用，比如说，舱租、柜租、海关查验等。这无异于饮鸩止渴，让货代走向不归路。”

乱象：货代业漏洞不少亟须规范

事实上，由于外资、民营等形形色色的货代充斥货代市场。为了多分一杯市场的甜羹，各公司的奇招层出不穷。也正是因为招数多了，所以漏洞也就多了。

在罗湖，一家货代公司的负责人日前接到法院传票时哭笑不得。他们公司的一位业务人员，原打算“飞单”，但由于操作上出现了误差，使得此票货物未能及时出运，货物出运虽然推迟但还是运走了。可货主抓住这个问题不愿支付运费，这位业务人员由于无法支付船公司运费，一走了之。当船公司起诉时该货代公司，货代公司感到非常被动。

在南山，一家外贸企业委托某货代企业办理两个出口到芝加哥的集装箱的订舱业务，该货代接到委托后，未经货主同意，擅自更改预订的船期，致使货主的两票货物未能如期出运，只能另行委托他人。不仅耽搁了货物的发送，而且多支付了堆存费、搬移费、滞箱费等一堆费用。

国际货代企业的“小弱”，也使得他们在与船公司的博弈中处于劣势。

今年4～6月份，深圳各家国际货代企业陆续收到船公司的涨价、附加费等通知，许多货代企业恕而不敢言。而一到旺季，货代就可能面临被“甩柜”的问题。甩柜的直接受害者是托运人货主和货代，他们很可能因为货物被甩而导致交货延期，二次报关或商检，甚至失去各自的客户。“但是，由于主动权在船公司，我们只能忍受。”陈先生说。

出路：回归服务本位才能走得更远

落后的营销手段，单一的服务方式，薄弱的服务网络，使得国际货代企业不得不面对生存的严峻考验。

据介绍，作为世界第一大港的新加坡，国际货代企业只有300多家，在香港，也只有1000多家。

最初在国企从事国际货代业务的李承贤介绍，当时公司是学习香港的模式，做海外货运代理。但随着国内货运代理市场的放开，大量涌入的小货代将整个市场搅乱了。

“不可否认，国际货代业被一些企业搅浑了。”对于国际货代行业隐现的一些问题，一位业内人士这样表示。他认为，深圳国际货代企业要走得更远，只有回归服务的本位，才能走得更远。

“不再拼低价，不再倒卖舱位，小货代并入到大货代，把业务向海外延伸，规模和素质都有大的提高，行业才有出路。”据宋功友介绍，2008～2009年，深圳货代企业40％以上亏损，多家货代企业处于停业或半停业状态。但森邦国际货代业务量的下降，远低于行业的下滑量。

“这主要是森邦加大了在服务上的投入，并且积极开拓海外网络，并通过海铁联运等方式，保持企业的竞争力。”宋功友说。据介绍，目前森邦公司的海外代理业务占公司的1／4。今后公司还将利用国内企业走向海外的趋势，不断完善海外货代网络，延伸服务。

积极转型，已经成为国际货代企业的新方向。在深圳市场，中外运、中远、中海等正由传统货代企业向现代物流企业转型。葛小玲向记者介绍，中远虽然有着船公司的背景，但在拼箱等业务方面也在积极开拓，只为争取更多的市场份额。

据深圳市国际货代协会秘书长李泽英透露，目前深圳国际货代业已成长起一批有实力的“龙头”企业，如华运、景华峰、均辉华惠、森邦、仲盛远东等。其中，华展国际物流有限公司已取得100多家海外代理。该公司欧阳海鹏表示，深圳国际货代企业向综合物流发展，这将是货代企业做大做强的发展方向。

一直以来，货代行业作为服务代理业，以获取代理差价为盈利模式。而现在，他们迅速向第三方物流业务转型，为客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内的物流服务，不断为其货代业务注入新的内容，更为企业发展提供了新的提升空间。