作为省道“广州番禺－珠海香洲”111线的关键性组成部分，1992年建成通车的中山港大桥，为中山经济的发展作出了巨大贡献。不过，随着中山及周边经济的不断发展，车流量已由当时的4500辆/天，猛增至现在的40000辆/天。显然，大桥已超负荷运转多年。几年前，相关专家曾对中山港大桥进行"体检"，发现大桥已属需维修的三类桥行列。几经论证，终于传来喜讯--7月1日起，相关部门将对主线桥大修，预计工程将于9月30日前完工。

大桥超负荷运转多年

“省道111线在中山以番中公路、逸仙公路、中拱公路的形式，在我市西部自北向南贯穿整座城市。每天，大批来自中山、珠海的汽车通过中山港大桥，开往广州、番禺、东莞、深圳等地。”据交通部门相关人士介绍，近年珠江口西岸经济发展迅猛，客流和物流倍增，不断给中山港大桥“增负”。开往东莞、深圳的货车为节省路费，降低运输成本，都会利用中山港大桥前往三角镇上高速，而不会在翠亨站或城区站上高速，这导致大批汽车，尤其是重型货车往中山港大桥“扎堆”。这些因素不时让大桥出现交通拥堵，超负荷运行也给桥梁的质量和安全带来挑战。

大修在国庆节前完工

据悉，中山港大桥的大修工程早于去年10月启动。首先进行的是东支线匝道桥（沙港公路至民众镇以及火炬区至沙港公路方向）全封闭维修。今年3－4月，西支线匝道桥（沙港公路至火炬区以及民众镇至沙港公路方向）亦实施了全封闭施工。7－9月的主线桥大修，将是整个中山港大桥大修工程的“重头戏”。

为减轻大修给交通带来的压力，施工方在维修路面及伸缩缝时，将采取每次单边封闭1条车道的做法。此外，施工方将视天气情况尽量缩短工期，在国庆节前夕让广大车主享受到焕然一新的中山港大桥。

支线桥平整度高于主线桥

目前，两条匝道桥已重新铺设了水泥路面，平整度甚高。在桥梁与地面的连接处，沥青接驳路段也无出现“跳车”现象。此外，匝道桥中央分隔护栏的完整程度也优于尚未大修的主线桥。

至于“火炬区－民众镇”和“民众镇－火炬区”的主线桥，路面有水泥块已出现破损。汽车途经“搓板路”，不时出现左右摇摆现象。部分中央分隔护栏可能曾遭汽车碰撞而出现变形，反光油漆也有剥落现象。

温馨提示：大修期间车辆如何绕行

交警部门建议，中山港大桥主线桥大修期间，车主可绕行与省道111线平行的京珠高速公路（即G4W高速），在大桥以南的翠亨站或城区站上高速，在大桥以北的民众站或三角站出高速，或直接沿京珠高速前往广州、东莞、深圳等城市。

在中山港大桥西侧，阜港公路的大南沙大桥亦与其平行。然而，由于阜港公路处于大修拓宽状态，再加上沙港公路、港口镇中心一带的道路车多路窄，因此相关部门不建议中山市东北部镇区的司机沿"南三公路－东阜大桥－阜港公路－沙港公路"的路线绕开中山港大桥，进入中山城区或火炬区。