点燃希望 回首2009年，我们思绪纷飞，感慨万千，金融危机肆虐使物流业陷入谷底，一路走来，太多的苦涩融进了昨日征程。展望2010年，物流业已点燃新的希望，放飞新的梦想，正在为一个崭新的日子苦心打造，引吭高歌。本期改版后的“深度”栏目主题是回顾与展望，为此本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客本栏目，纵论去年和今年物流大势。
中国是靠投资拉动经济的，政府提供资金全力扶持的增长背后，将是面临以后经济下滑风险。
我国经济要降低对投资的依赖，同时要避免经济下滑与过热的风险，这就会对企业产生了一个考验。
2010年我国经济将进一步回暖复苏，GDP增速仍可保留在一个高速度上的，物流企业经营状况还将会得到改善，但通胀预期还会增高。
回眸2009
专栏小编：做完上期专栏节目后，读者反映不错，于是编辑部把我推到了前台，要求继续保持这种形式，我姑且就做回栏目主持人吧，请三位专家和读者多指正。上一期是回顾杂志，这一期我们主题是物流业的回顾与展望，共同回顾2009年，展望2010年，请三位专家说说你们的看法吧。
把酒临风：先说说走过去的2009年吧。这一年可谓是跌宕起伏，逆境求进，忧喜参半。年初，温家宝总理曾将2009年形容为“新世纪以来中国经济发展最为困难的一年”，那时我国出口大幅下滑，制造业萎缩，牵连到物流业，三分之一的企业已无路可退，被迫出局，三分之一的企业勉强维生，物流业遭遇的困境真是前所未有。这种经济困境到了下半年有了扭转，中央振兴经济一揽子计划开始显现成效。
夜雨观澜：2009年的对外贸易困难重重，全年出口总额同比下降16％，降幅为三十年来最大。其主要原因是国际市场的需求在萎缩，其次就是国际贸易障碍在增加，使得一些中国产品受到各种名目的进口限制。
金玉其中：与其他贸易大国横向比较，中国外贸形势依然有骄人之处。据有关人士说，2009年在全球贸易中的份额有可能超过2008年，突破9％的大关；同时在出口领域，还有可能取代德国，成为世界上最大的出口国。
把酒临风：只要出口和制造业回升，物流业就会无虞，像东南沿海地区从年初的“失业潮”转向为现在的“民工荒”，说明我国经济已经回暖，尤其是国家投资的重要基础设施项目纷纷上马，为未来的经济发展打下了基础，年初定下的“保八”目标已经十拿九稳，所以我说，在经济上中国实现了V型反转，物流业基本渡过了危机。
夜雨观澜：但是这一切却并非没有副作用，中国是靠投资拉动经济的，政府提供资金全力扶持的增长背后，将是面临以后经济下滑风险。与此同时，在实施刺激经济政策过程中，又加速了资产价格膨胀和产能过剩，使原经济结构更为固化。比如，扩张政策加速了房价泡沫膨胀；比如，高能耗、高污染的项目仍在立项投资，这些都会影响我国经济的健康发展。
金玉其中：其实，过度依赖投资的风险大家早已意识到了，但是过早退出可能会使政府所做的努力前功尽弃。有数据显示，2009年前三季度经济7.7%的经济增长中，投资的贡献率高达94%，为7.3个百分点，消费仅4个百分点，这说明内需远远没刺激起来，经济结构必须调整了，而结构调整是长期的过程，很难一蹴而就。
专栏小编：种种现象说明2009年可谓是跌宕起伏，物流业在年初时更多的是艰辛和无奈，下半年经济回暖，物流业出现生机，这与国内外经济形势密切相关。对于2009年物流业的表现你们如何评价？
把酒临风：国内外经济表象必然会反映在物流业身上，生产服务型产业嘛，有需求才会有作为，制造业都快“上吊”了，物流业能好到哪去？皮之不存，毛将焉附？物流业就是附在其它产业身上的毛发，在供应链里只是其中的一环嘛。要我评价物流业在2009年的表现，我说是“先抑后扬”，下半年呈现出平稳增长的态势。
金玉其中：有研究机构报告说，2009年我国物流业仍将呈现平稳快速增长的态势，社会物流总额约为117万亿元，同比增长21.8％；物流业增加值将达到2万亿元，同比增长10.9％。
专栏小编：2009年物流业确实表现非凡，在国内外多变的经济形势面前，我国的物流需求结构也发生了变化，需求有升有降。农产品物流总额和再生资源物流总额将持续增加，且增长速度加快，农产品物流与再生资源物流成为物流服务的重点领域；居民物品物流总额降幅较大，连锁零售业面临的形势不容乐观。另外，国际市场价格剧烈波动使钢铁、石化等大宗资源性商品领域的物流需求波动很大，比如，2009年下半年钢铁需求波动就很大，价格就像“过山车”，物流企业受此拖累不浅，这是否反映出部分物流企业赖以生存的大宗物资贸易，既有需求的因素，也有投机的因素？
夜雨观澜：政府救市资金的投入，有利于形成大宗商品物流发展的强大需求，比如基础设施大规模建设，使得钢铁、水泥、煤炭需求非常旺盛，从而带动物流的需求。车市、楼市的火爆，刺激与之相关的众多产业，钢铁等价格出现“过山车”现象也就不足为奇了。有涨有落是市场经济的必然现象，那么，出现投机，推高泡沫可以说是正常现象。但是，我强调一点，不应只有市场这只手，政府这只手该出手时得出手，不然泡沫吹大了，吹破了，受损的是国家，是老百姓。所以说，宏观调控这支手很重要，它可以决定需求，遏制投机。
把酒临风：这些年来我国经济发展起来了，但是，物流企业生存却越来越艰难，比如，利润率近几年来不断下降，2002年，物流业的毛利在30％左右，到了2007年毛利已经跌到10％以下，仓储毛利3～5％，运输业3％，不少企业稍有不慎就可能亏损。
金玉其中：你们说的都是实实在在存在的事实，但是我们不要拘泥于目前的一些现象，要把眼光放远些，我国物流发展很有前途，物流将成为21世纪我国经济发展的主题。看看2009年的光景就可以判断出物流业将来的趋向，你们看，在年初最困难的时刻，国务院出台了十大产业调整振兴规划，对于物流业来讲，这是春风化雨啊，因此我说，细数2009年物流业希望还是大于困难的。
专栏小编：回顾2009年，国家出台了物流业调整和振兴规划、颁布了新邮法，对物流业扶持力度在加大，尤其在金融后危机时代，随着我国经济回暖，物流企业走出低谷，我们仿佛感觉到春天的气息了，物流企业经营状况有了很大改善，然而，不利因素依然很多，油价的上涨使物流企业面临巨大的成本压力，我听到不少人士说，因物流因素促使产品价格上涨，特别是与民众生活相关物品都有所调价，你们看，这是否说明2009年成本因素仍在制约着物流企业？
夜雨观澜：调整和振兴规划的出台，让我为之兴奋了一段时间，我以为这样一个规划落实下去，物流业会出现巨大变化，但是在2009年底，我感到物流界期盼的规划并未能落在实处，物流企业日子好过了些，是因为经济回暖了，而不是规划给带来的。细数一下这一年，物流税制没调整，快递企业专营业务范围没确定，一切仿佛还是照旧，只有油价在上涨，年底逼迫得民营快递涨了价，这不是成本因素那又是什么呢？
把酒临风：油价上涨，北京市出台了出租车价格联动机制，缓解了出租车的成本压力，物流企业也面临着油价这个压力，谁来给解决？只能靠自己。看上期《中国储运》有篇杂谈说了这个问题，其实这只是成本压力的一部分，物流是生产服务型产业，要看上下游产业的脸色行事，现在他们都想从物流这个环节降低成本，把物流企业当做“唐僧肉”，那么物流企业压力肯定大了。从这方面讲，2009年物流业是逆境求生，困难极大。
金玉其中：十大调整振兴规划中物流业是为其他九大产业服务的，作用就是带动那九大产业转型。如果物流业还按照老套路服务于上下游产业，那肯定成本压力大，怎么办？流程再造嘛，物流业的先进作用就表现在此。
夜雨观澜：把物流业作为先进生产力来促进其他九大产业振兴，物流业首先要有那个实力，然而规划中的十大政策、九大工程，哪一件落实了？不把物流业基础打牢了，物流企业上升不到一个新档次，他就做不到流程再造。看看日本的物流业，从技术到意识都比我们高很多。所以我说，振兴物流业要给物流业先打牢基础，确定项目、资金到位、企业整合、调整结构，没有一番大动作物流企业改变不了原貌，那他成不了九大产业振兴的助推器。
把酒临风：你说的也是物流界人士的期盼，他们希望分行业、分领域搞一个振兴物流业细则，这样，物流企业觉得有了奔头，地方政府也有了热情，物流业发展起来了，就会加速我国经济的发展。
专栏小编：回顾物流业2009年，金融危机对物流企业的冲击很惨烈，好在下半年经济回暖，年底物流业整体情况同比又有所提高，这也给2010年打下了基础，带来了希望。展望2010年，你们认为我国经济将如何发展，物流业该有何作为？
展望2010
金玉其中：中央经济工作会议确定，2010年从应对危机时期进入危机后的调整期，调结构、扩内需、发展中小城镇等是工作重点。对于各行业来讲，如何进行“调结构”，使企业实现管理的进步、技术的进步、效益的进步才是根本。2009年是投资拉动经济，那么，2010年我想会有些变化，投资规模将会减少，因此我国经济要降低对投资的依赖，同时要避免经济下滑与过热的风险，这就会对企业产生了一个考验，一个调整结构，适应新经济形势的考验。
专栏小编：2010年是中国经济转型年，这个转型可以激发中国巨大的发展潜力，尤其经过金融危机考验后，我们有了应对金融危机的实力和信心，可以承受适度风险，把改革进一步深化下去，从而促使我国经济又好又快发展起来。对此，你们有什么预判和看法？
夜雨观澜：我看，金融危机还有一段持续性，给我国物流企业也会带来较长一段时间的压力。为什么我这样讲？因为物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，它涉及领域广，吸纳就业人数多，但我国物流业基础还很薄弱，况且世界经济没复苏，贸易保护主义又给中国设置障碍，中国出口形势依然严峻，制造业订单减少，物流企业必然受牵连，况且我国的物流企业众多，规模小，抵御风险能力差，必然是遭受的磨难就深，受影响的时间就长。可是，物流业对促进生产、拉动消费作用大，可以说在结构调整、转变经济增长方式方面发挥着重要作用，所以，今后要重视物流的作用，提高物流的地位。不然结构调整、转变经济增长方式，只会成为一句空话。
金玉其中：我国物流产业的发展在“十一五”时期进入了高层次的发展阶段，呈现了一些新的发展趋势与特征，比如，物流产业规模快速扩张、物流产业的集中度提高、物流产业呈现细分的行业特征、物流服务方式日益多样化，这些表现在2010年将继续强化，这是趋势，改革开放的潮流推动物流业就得朝前走，你想不走，你的企业就得倒闭。说到结构调整、转变经济增长方式，这也是趋势，是世界经济发展的趋势，是执行中央大政方针的趋势，顺者昌，逆者亡，物流企业要进行整合也是必然的现象。当然，具体到企业还得一步步的来，但我觉得，区域间企业整合将成为物流业实现规模扩张、协调发展的重要途径，这也可以促进物流业发展环境会日趋优化。
把酒临风：物流业规划了一个3年方案，从2009年改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展，到2011年培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降。这个目标定的很高，2011年能不能达到不好说，但是，我可以肯定地说，如果不进行结构调整、转变经济增长方式，这个目标肯定是达不到的。
专栏小编：现在调结构成为主调，也就是说不能依靠过去增加出口来拉动GDP增长，那么，就要扩大内需，刺激消费，这样物流业将面对一个消费指数占GDP的比重将逐步增加的新形势，也就是说，居民收入在国民收入分配中的比重会有所扩大，具体到企业就是员工增加工资，企业成本加大。那么对于物流业来说，成本上升因素又在增加，企业将如何解决呢？
夜雨观澜：首先保证企业效益不下滑，那就要进行产业升级，指着固守低端物流阵地，物流企业能翻身吗？调整结构是国民经济发展的必然要求，调整物流产业结构也是发展的必然。像收入这个问题只能在发展中解决，你们看，前几年没有着重提收入问题，那是因为国民经济没发展到那个阶段，现在为什么提了？中国经济有了发展，有了积累。物流企业不必回避这个问题，只要企业能发展，一切问题都可以解决。
专栏小编：2009年以来，我国布局区域经济的步伐明显加快，从国家层面制定出台的区域经济政策呈全面开花之势，仅一年批复的国家战略区域经济发展规划数量就是过去3、4年的总和，无论是出台速度还是力度都是前所未有。那么，物流业如何融进发展中来呢？
金玉其中：根据已经批复和申请批复的区域经济发展规划，有长三角、珠三角、北部湾、环渤海、海峡西岸、东北三省、中部和西部，再加上黄三角和新获批的海南国际旅游岛，以及成渝经济区区域，我国新的区域经济版图逐渐成型，区域政策已逐渐成宏观调控的新手段，今年实施积极区域政策，培育经济新增长极会有一些大动作。
夜雨观澜：这些区域经济会加快一些产业的发展，带动一些行业受益。当然，行业受益是有先后顺序的，先是基础设施，然后是相应的配套服务性行业，如物流业中的仓储物流、港口机场等，再次是商品零售、房地产行业，最后是工业企业。
把酒临风：我认为2010年区域经济会得到迅猛发展，一些地方经济的规划也将上升为国家战略，市场热点将此起彼伏，并成为2010年市场主线之一，其中蕴含的物流商机将是巨大的，这就是物流业的发展机遇。
金玉其中：我们在这里守着个环渤海经济开发区，这里的优势是什么？是港口物流和装备制造业。那么物流企业该如何做呢？现在政策信号已经比较明显，像物流行业内需比较大，应加大高附加值的力度，你不这样做，外资物流企业就会挤进来，吞掉市场份额。
专栏小编：2010年充满了希望，许多经济学家认为，我国GDP增速将在8%～10%之间，有的甚至认为GDP增速将达到10%以上。全球经济增长速度预计是3%左右，包括美国、欧洲、日本都出现增长。相比之下，中国经济发展速度比较快。在货币政策方面，基本上大方向不会变，但现在流动性过剩，如果通膨预期全面形成的话，下一步经济发展的风险还是比较大。对此，物流企业该如何应对？
金玉其中：在金融危机下，中国GDP保持高速增长简直是个奇迹，这说明中央对形势的判断和政策取向基本上都正确，虽然很多人担心通胀，主张收缩货币，但是中央决策上并没有这么做。我看2010年不应把防通胀放在首位，现在还是通缩，应该以增长回升为主要方向，不要担心通胀。如果让我说经济趋势，2010年主调是经济继续回升、物价继续回升，但总体保持温和状态。
夜雨观澜：2010年我国经济将进一步回暖复苏，GDP增速仍可保留在一个高速度上的，物流企业经营状况还将会得到改善，但通胀预期还会增高。我为什么这样说，因为刺激内需尚未见成效，投资仍然是拉动经济的主要手段，物资需求仍然强劲，但对物流企业来说，这是利好因素。
把酒临风：展望2010年，我认为，我国仍会保持高增长的态势，物流企业也会从困境中逐步解脱。接下来，企业要多考虑转型升级，转变经济增长方式，特别是有些大型物流企业，要由单纯的资源叠加转变为资源的有效整合，由单纯的物流投资商转变为城市区域开发商。
专栏小编：看来你们对2010年充满了希望，但愿“东风破，西风烈，八方风雨润神州”，祝愿物流企业在新的一年里取得佳绩。谢谢大家。
