公路货运是个值得我们所有人关心的行业。其一，消费者购买的任何产品，都有10%以上物流成本，而物流成本中通常超过60%是公路运输成本，也就是说我们每卖100元东西，大概就有6块钱是用来支付公路运费；其二，公路货运是一个年营业额超过1万亿元的巨型产业，正是这样一个市场无论是走过的2009年，抑或是迎来的2010年都是值得我们给予更多关注和期待的一个重要部分。
2009年：从冰点到沸点
与2008年的从高峰到低谷相比，2009年公路货运行业经历了从冰点到沸点的戏剧性逆转。年初的运输需求萎缩趋势到第一季度结束时戛然而止，经过两个季度回暖后，第四季度进入了年初难以想象的高峰期，长三角地区，甚至达到了司机资源紧缺的局面。
需求从萎缩到膨胀，也完全反映在运输企业及业户的车辆投资方面。2009年第一季度，货运车辆销售不足2008年同期的一半，而到第四季度，全年的销售量不但已经超过2008年，而且主流车型半挂牵引车的销售辆飙升到2008年同期的5到6倍。可见，货运行业对2010年的需求预期也从极度悲观完全逆转到非常乐观。
公路货物运输消化吸收了燃油税改革带来的影响
养路费取消对公路运价价格总体水平并未带来巨大影响，但对货运行业也形成了深刻的改变。一方面，车辆固定成本下降使得运力供应方短期讨价还价能力增加，需求方短期讨价还价能力减少，这反映在去年年初需求萎缩时，运价得到比较有力的支撑，而第四季度需求上升速度较快时运价上升明显。也就是说，燃油税改革降低了货运行业的利润风险。
另一方面，养路费取消对于车辆挂靠公司的经营带来了巨大的挑战，加速了以养路费优惠为核心的传统挂靠公司向两级分化，一小部分佼佼者正在变成以车辆融资为核心，向车主提供货源、信息、保险、维护、培训等全面车辆服务的综合性企业；而大部分挂靠公司则因为失去核心业务而滑向利用运输发票区域政策差异获利的“票贩子”。
这种两级分化必然将促使当前运输发票蕴藏的巨大弊端暴露无疑，为彻底解决这一阻碍行业发展的税收政策带来机会。
公共物流信息平台浮出水面，受到广泛关注
十大产业振兴规划中纳入物流业，为物流信息化，尤其是公路运输的信息化带来了一剂强心针，从而形成了促成各个部门、地区政府、中国电信及移动等通讯运营商介入公共物流信息平台建设的活跃局面。
一个公共信息平台是否成功，最终取决于应用，取决于有没有客户群使用这样的平台，并给他们带来效益，这也是平台自身获得生存与发展的根据，由于我国物流行业自身的特点，公共信息平台的难题并不在技术上，而是更多地在商业模式上。政府与企业之间如何发挥两者各自的优势，扬长避短，迎来物流公共信息平台更美的明天。
这样的局面一方面使得公路运输信息平台获得发展的战略机遇，同时也带来了一些地区政府缺乏规划、盲目投资的现象，更重要的是，公共物流信息平台应该由谁来建设，为谁服务，提供什么服务，哪些应该是商业行为，哪些应该是政府行为等等深入的探讨。
2010年：
一个不确定的年头
相信2010年公路货物运输行业将又是一个充满不确定性的年头。
一方面，运输需求究竟是持续走向高涨，还是会出现重大的反复，现在还很难预料，尤其是具体到某一地区、某些行业的运输需求，在整体经济“不持续、不稳定、不均衡”的大前提下，更加充满变数，2009年末货运行业对于车辆投资的乐观预期很可能受到不同程度的挫折。
另一方面，油价对运输成本的影响接近30%，相比2009年的5次调价，2010年的油价变化也是不确定因素较多。所以，无论是从需求到成本，具体到每个车辆投资及运营单位，尤其是利润风险仍然比较高。
与此同时，经过过去一年政府和企业各个层面对公共物流信息平台的热议及部署，今年公路运输信息化将有很多新服务、新模式走到货运行业普通企业中，信息化在对公路运输行业运作方式带来深刻影响与推动的同时，也将有更多的问题应提前予以关注，才能实现集约式资源平台的未来的成功之路。
