破茧成蝶——转型中的中国叉车行业
  2015年第12期第76页  2015-11-18

如果说2015年上半年的中国叉车行业得益于去年的惯性发展而取得了尚且不错的业绩,那么今年下半年的整体市场收紧则使得人人自危。但是,从曲折发展、螺旋上升的历史发展规律来看,这样的下降未必意味着走入绝境,而通过中国工程机械工业协会工业车辆分会统计的数据来看,这样的下降中孕育着新的机遇。2015年1~8月,相较去年同期,IV+V类内燃平衡重式叉车下降了17.17%,但是Ⅱ类电动乘驾式仓储车和Ⅲ类电动步行式仓储车却分别实现了15.58%和17.35%的增长。可以说,内燃车急转直下的颓势被电动车受到的追捧所挽回。尽管从最新的前三季度数据来看,中国叉车市场总销量较2014年同期下降了11.9%,但电动仓储车的增量仍实现了13.01%的上升。
业内呼吁了多年的“转型”在整体经济遇冷的大环境下见了真章,这可谓严冬中一道新的光芒。据了解,在今年下半年全行业一片“哀鸿遍野”中,江浙地区不少专攻电动仓储车领域的企业过着仓廪丰实的日子。电动叉车的逆势增长迈出了行业转型成功的一步,尽管转型是痛苦的,尽管在这个过程中传统产品和领域受到了狠狠地打击,但是迈过这道坎,就能迎来行业的复兴,从而继续健康有序地向前发展。在采访中我们了解到,不少以生产内燃车见长的企业都已经纷纷作出转向电动叉车的战略部署,更有一些具备前瞻性目光的企业带着前几年精心储备的技术和产品在这个特殊的阶段亮相,赢得了市场的先机。
提到电动叉车的喜人发展势头,我们也不得不直面一个令人忧心的问题,那就是相关配套件领域在技术上的掣肘。我们知道,目前电动叉车的主要部件,如电控系统、动力系统等,仍受制于国外技术,这也导致了电动车成本居高不下,不少仓储物流企业对于这样“高大上”的设备也是“想说爱你不容易”。这就不得不再把“自主创新”这个老生常谈的话题再提出来。我们的自主创新究竟能做到什么程度?又有哪些能真正为我所用?除了技术本身的突破,囿于原材料的局限而难以实现的创新又有多少?所幸,在中国叉车行业,我们看到了这样的希望,诸如凡己科控这样的企业正在慢慢成长、发展,也得到了越来越多的主机厂的认可。这为叉车行业的创新提供了可资借鉴的范本,相信也会激励一些有识、有志的企业走上创新之路。在这一领域的技术突破,可以说关乎到中国叉车产品结构转型的关键。
除了内燃车与电动车市场占有比例的变化,我们还看到“整合”这个大趋势也日益明显。据统计,我国前三大内资叉车品牌的国内市场占有率为57%,前十大叉车品牌则占到78%,可见市场正在慢慢向行业巨头们归拢。当然,这并不意味着小企业的消亡,而是渐渐走向并购与合作。回顾过去几年的市场格局,我们发现这样的联手并不仅仅发生在行业巨头和名不见经传的小企业之间,从TCM和日产、到丰田和台励福、三菱和力至优等,这样的强强联手不胜枚举。这不禁使我们联想到凯傲集团这个行业模式的成功蓝本,以不同定位的产品应对不同市场的需求,进行进一步的细分和深耕,这是未来发展的必然趋势。
过去几年,叉车行业的蓬勃发展令人目不暇接,无数新品牌纷纷“你方唱罢我登场”,整个市场也是一派繁荣的景象,而繁荣背后隐藏的危机恐怕没人有暇顾及。而今,经济形势遭遇困局,同样,人人为活下去而忧虑,又无暇或是没有信心挖掘危机中的转机。喊了多年的“转型”终于在经济颓势的裹挟下被逼上“绝路”,“转型”是痛苦的,闯过去就是华丽蜕变、化蝶重生。我们用几十年走过了别人用几百年才走过的道路,这痛苦,就当是为此而交的学费吧!
在本期的工业车辆专刊中,我们除了继续为您奉上来自工业车辆分会的权威数据发布,还采访了几家不同类型的企业,请读者诸君与我们一起听听来自行业中不同领域的声音。C


【编辑:editor】
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