在2013年度“中国叉车行业的历史、现状和发展趋势”报告中，国家工程机械质检中心负责人雷晓卫指出：自2000年以来，随着我国物流业的迅猛发展，叉车的销量增长了近10倍。2011年，全国叉车销量达31万余台，占到世界叉车产量95万台的近1/3。而叉车出口量同2000年相比则增长了32倍多，物料搬运行业发展之快出人意料。我国的叉车行业已经走过了大约六十年的发展历程，经过几代叉车人的共同努力，现在中国已经发展为世界上最大的叉车生产、销售大国。2013年上半年，叉车共销售165366台，增幅达到8.33%。虽然成为了叉车制造大国，但我们还不是叉车的制造强国，我们在节能发动机、高端液压件上，与国外尚有一定的差距，在世界叉车的分工中，我们的叉车行业仍属于资金密集型低端产业，叉车生产企业的利润很低。这一现状也为叉车行业的发展制定了要向高端、环保、节能化努力的任务。
在其报告中，雷晓卫指出：实现清洁排放是叉车技术发展的首要方向。现在，欧盟、美国、日本均制订了非道路车辆的分阶段排放法规；我国在十八大上提出了“生态文明”建设，并制定了非道路车辆的强制性标准，许多省、市也都要在近期推行国3排放标准。目前，我国在清洁排放上遇到的问题是发动机的共轨喷射、三元催化后处理等减排的专利技术均由国外持有。尽管我国在技术上并不占优势，但清洁排放已经成为了叉车技术的必然发展趋势。
众所周知，按照动力源的分类，叉车被分为柴油、汽油、燃气（LPG/LNG/CNG等）及电动叉车。在中国叉车发展史上的近10年，以新柴490为代表的柴油叉车以其性能可靠、经济性强而引领行业，490在市场的占有率长期超过85%。最近几年，电动叉车发展迅猛。从电动叉车的销售占比来看其增长比率已经远远超过了柴油动力叉车，成为近期耀眼的明星，这符合中国当下节能减排发展的大趋势。然而，由于铅酸蓄电池本身在制造、回收过程的污染问题，使得国家连续出台了相关政策，规定将于2014年12月底禁止生产高污染铅酸蓄电池，这又给电动叉车行业带来了一些不确定因素。清洁排放技术的未来将何去何从，也让一些行业内人士感到了迷茫。
纵观国际叉车市场，燃气叉车因具有低排放、经济性高等优点，一直是世界内燃叉车中的强大生力军。反观在中国的燃气叉车，其保有量非常低，据调查不足0.5%，几乎销声敛迹。近10年，燃气叉车在北美市场的占有率以占绝对优势的90%远远超过了柴油叉车。在同为金砖四国的南美发展中国家——巴西，燃气叉车也比柴油叉车的市场占有率高。燃气叉车为何在中国一直没有得到市场认可呢？原因是多方面的：
1.从燃气叉车的发展历史上来看，国内没有提供过经济可靠的动力核心——燃气专用发动机。现在燃气叉车的发展基本是建立在以日系尼桑汽油机基础的燃气叉车产品上的，且因适应的叉车吨位有限、价格高、无服务等原因，不容易被国内客户认同和接受。这导致此类产品基本直接销往海外市场，在国内几乎难见踪影。而国内现有的在万丰车业491汽油机基础上仿制的数家小型491发动机供应商的研发规模、制造、工艺、品质保障水平等远远不能与当年的万丰车业相提并论，该491机型一直处于质量非常不稳定的供货状态。而这种化油器式发动机的核心零部件——国产化油器的质量可靠性也一直不能被业内的叉车OE主机厂认同，无奈之下，一些491叉车发动机供应商采用叉车整机厂拆卸下的尼桑发动机NIKKI化油器来供应现有前装市场。一旦进口化油器断货，国产491发动机整机的供应质量又无法得到保障，导致我国燃气叉车一直无法进行批量生产。这一直是各家491汽油机供应商的难言之隐。
2.国外市场的LPG气源质量非常好，价格便宜，而中国市场的LPG质量参差不齐，许多气源由于内部掺杂了有毒有害的二甲醚，对普通LPG气瓶和相关的管路都会有严重的腐蚀，最终导致气路漏气，使用这些无法直接用来作为车用燃料的气体，会对叉车的正常工作造成极大影响。正因如此，国内许多使用LPG的叉车用户都对气源品质不好非常不满，一些客户干脆放弃了原先选择采用的LPG气体。同时，市场的燃气叉车品种单一，仅有液化石油气（也就是LPG）叉车。由于国内的液化石油气价格普遍高于海外市场，使得生产企业在这个原本不大的市场上更是举步维艰。加上LPG气源因选择供应方不当使得气体质量差，不可靠，导致终端用户放弃使用。
3.国外企业环保意识非常强，环保法规规范严肃，燃气叉车的环保性能优于柴油机，法规导致燃气叉车日益普及并流行开来。中国因近期因雾霾才有了强烈的环保意识，然而冰冻三尺非一日之寒，现在国内燃气叉车还远未达到乐观起步的状态。
宝发公司经过多年的市场铺垫和积累，针对上述问题已经有了解决相应解决方案。分别是：
1.燃气发动机非但可以在国内批量生产，而且汽油状态可以全部使用多点电喷取代低端化油器式发动机。这样做还可以使产品拓展至CNG/LNG燃料领域，吨位衍生至1至10吨，机型也有E25、E22、4110、6110等，大大丰富了客户的选择。特别是E25、4110、6110等采用柴油机体动转件的点燃式发动机，非常适合为大批量列产天然气及汽油的叉车提供解决方案；这些产品也可以用于售后改装，给现有的终端用户解决尾气排放问题，同时使得原柴油叉车的残值得以保留。
2.LPG气体的优质供应商（也可以推荐用户使用工业丙烷来替代）可以有效解决燃气品质的问题。在一线、沿海的大中型城市寻找到合适的优质LPG供应商，可以使LPG叉车不至于因为燃气品质问题而影响使用。
3.虽然国内LPG的价格与柴油相比并不具有优势，但NG天然气与柴油相比还是有优势的，可以满足客户既要环保，又要燃料经济性的需求。
合肥宝发动力技术有限公司为适应市场而开发的各类燃气叉车用发动机充分填补了当下叉车OE前装市场的空白，满足了不同用户群的市场需求。合肥宝发动力技术有限公司历经14个月为安徽合力股份有限公司提供的CNG、LNG、LPG以及汽油机的多个点燃式机型的解决方案，通过了该公司的各项耐久性和可靠性试验。为了技术储备和长期远景的发展需要，安徽合力付出了大量的人力、物力投入到这场燃气叉车革命的研发设计中，并通过了国家工程车辆检测中心型式试验验收。通过实际检测，燃气叉车动力不输于同型号的柴油叉车，特别是天然气叉车的尾气PM2.5等颗粒物的排放近乎为零，CO的排放量也极少，充分显示了燃气叉车低排放、大动力的优势。同时，以天然气叉车为代表的车型，用户燃料经济性明显，燃料节约率普遍达25%以上。如果使用管道天然气，结合小型加气站的方案，则可以节约65%以上的燃料费用。
从国家的能源安全角度来看，多种能源齐头并进是值得肯定的。燃气作为今后国家将大力推广的能源，其广泛应用可以在极大程度上缓解常规汽柴油供应紧张、价格上涨的困境，从战略和环保的角度，国内普及并推广燃气叉车将会成为必然的趋势。
随着国内雾霾问题的出现，以及国家和民众的环保意识迅速提升，强制立法将对燃气叉车有极大的利好助推。北京市发改委副主任刘印春日前在北京透露，北京市计划在2017年将天然气在一次能源中的比例提高至35%，电力的占比提高到30%，煤炭的占比从24%下降至10%，天然气将成为北京市第一大能源。因此，发展燃气叉车必将是时代的大势所趋。C
