标题:物流降本的思考和实践——致大货主
作者:编辑整理/ 梁鸿宇
日期:2024-05-02 18:05:29
内容:
如果问一个大货主，什么办法可以降低成本?如下是大家最常用的两个途径：
一是，竞价策略。对于大货主们最容易想到的办法就是招投标，立竿见影，这种方法在经济形势艰难的这几年被运用得更是炉火纯青，不但成本下降，也可以带来一些新鲜血液。但是持续以价低者得的方式招募承运商，很容易造成供应商规模碎片化，劣币驱逐良币，反而将整体的运营效率锁定在低水平上无以自拔。因为低价竞标更多的情况是，众多拿下业务的专线们大都本着先干着再说，干不下去再撤;对于很多新入的物流公司来说，以为低价中标多了一个大客户，其实，经常是几个月发现搞不定又只好放弃大伤元气。
周而复始，对于大货主们来说，这个时代如果仅就价格做文章，无疑是饮鸠止渴。
二是，网络货运。去掉中间商挣差价，是很多大型企业，尤其是整车业务为主的货主企业最向往的降低成本方式。过去两年里，很多大型企业都投资建设了网络货运平台，意图在于直采到车，去中间环节来降本。
然而，迄今为止，很少有大型货主真的以此为途径实现了大规模直采到车。原因也很简单，真的直采到车，需要具备司机管理、末端交付、风险把控等多种能力，而在这些能力和环节上，大型货主公司并没有多少经验，往往是较小的物流公司比大型货主公司更加有成本优势。
通过调查，事实是40%的货运公司不盈利，35%的公司略有盈利，只有15%的公司盈利较好，而且大部分是通过自身效率优势。简单说，司机、承运商那里都没有什么韭菜可以割了，利用货主的地位优势，以压价或者取而代之等简单博弈就奏效降本的时代过去了。
如何形成一个智慧生态，机会在于是否能提升链条之间的交易效率。
顶层的大货主掌握着升级交易模式的主动权。因此，大货主必须站在全链条成本的角度，直面这些在自身围墙之外的效率洼地，以“利他”的理念，从为司机提升体验，为承运商提升效率的目标出发做出运力交易模式变革，才能真正降低自身的物流成本，创造物流成本竞争优势。
除了大型货主主动向下做深度连接，同时也必须是承运商、司机整体能力提升。因此，向下赋能，真心把承运商及司机当作客户，充分运用行业大数据及AGI技术来武装承运商和司机，以技术实现效率突围。
众所周知，今天，中国的电商快递行业是全球效率最高的货运网络，相比国内的其他行业，车辆效率和人员效率都遥遥领先。除了先进的硬件设施，最重要的软实力就是他们基本都早在十年前就开始了全覆盖的运力连接。任何一个承运商、任何一台车、任何时间，都与平台有实时数据连接，使这些大型物流平台能以数字化的运力资源池为基础完成网络计划、调度、执行、监控的全闭环。这样的实时数字运力池，是后来快递物流网络效率和体验不断提升的基础，也是其他行业值得借鉴的最佳实践，业内大家熟知的G7易流正是在帮助这些大型电商快递平台建立数字运力池的过程中成长起来的。
近两年来的货运需求萎缩，运力资源市场有碎片化趋势，运力供应无论从价格还是服务保障的稳定性都有越来越显著的挑战，所有大型货主都应该建立全面覆盖到每个承运商、每台车、每分钟颗粒度的数字化运力资源池，业务做到全球的大型货主，就应该建立遍布全球的数字化运力池，这样才能实时动态、深入全面掌握了解运力的供应、效率及服务水平。(资料来源G7易流)