标题:后疫情时代，2023货运行业为何遇冷
作者:文/梁鸿宇
日期:2023-09-05 08:24:52
内容:
基于中国公路货运行业规模最大的一体化数字服务平台，G7易流通过平台上接近400万台卡车的数据来分析中国的货运车辆的活跃度，以及背后的货运需求的变化，得到了行业发展的一些结论和洞察。货运总量从2022年到2023年上半年比往年都有明显下降，除了总量变化以外，同时也发现结构上的一些变化，200公里以上长途货运在整个的货运流量当中的占比显著下降，尤其是500公里以上的货运行程占比，从去年下半年到今年上半年这个阶段下降了15%。
货运数据指数的这些变化意味着什么呢?G7易流总裁翟学魂在直播中分析指出，“意味着发货地的辐射半径变小了，意味着对货运领域来说客户需求的运距变短了”，但他更疑惑的是，在铁路的占比并未提升的情况下，这背后是什么样的原因导致的货运需求变短了呢?
供应链修复期
从宏观角度看，翟学魂分析指出，“尤其是最近三年，企业都在做全渠道供应链，反映在物流上就是我的一个仓库可以既通过快递发给消费者，也可以通过零担发给自己的零售商，也可以通过整车发给企业的经销商，所以企业的一个供应链要去支持各种各样的渠道，叫做全渠道供应链。”在他看来，如果事实如此，这代表着供应链整个结构上的优化，是一个效率的提升。
有业内人士分析指出，“进口大幅降低，PMI长期处在不景气区间，仓储指数中的库存指数偏高，都反映了内需不足的问题，也和现实生活感受到的‘通缩’气氛相吻合。疫情冲击使供应链短链化的趋势更加明显，无论是主动优化还是被动改变，分布式的、本地化的供应链在疫情后的修复阶段会是主流。”
维持低成本
据一位从事煤炭货运的人士透露，“以前很多长途的线路目前被拆分成了两到三个短途或者多个运输方式的整合。主要原因是短途更容易通过配货的方式降低成本。另一个原因，由于目前货运量的普遍下降和价格的不稳定导致出货的不稳定，迫使一些长途线路车辆改变了原有的运输线路。”
需求遇冷
无论是国家倡导的内循环也好，统一大市场也罢，这也正是反映了省市间存在一定的保护主义。经济无法持续高增长之后，全球化衰退也是采用类似的机制来自保。
货运遇冷最主要的问题在于行业本身的运力供大于求，并且消费虽回暖复苏，但不如预期，市场需求仍然不足。据了解，需求总量在下降，运输过程会改变为采用更小的运输工具，小型(短途)货运量上升，必然造成大型(长途)货运量下降，供应链整合有一定的原因，但并不是每个企业都有这个能力去整合供应链，大部分企业是没有这个能力的。货物的终端联结的消费者是人，现在身边的人都勒紧裤腰带过日子，所以这说明了对于非必须消品的需求量下降。
货运市场净化的过程要多久
早在疫情前，公路货运行业就已经进入货量减少的转折期，货运量高速增长时，货运行业是一个资源型行业，从2018年开始，资源行业运力供大于求，货运行业的特征发生根本性变化，规模越大不再意味着越挣钱。
货运市场需要一个自身不断净化的过程，这个过程可能要10年或更久，但一定是这样的发展趋势。货运行业自身发展到了变革期，希望能够迎来一个恢复生机、更加健康的货运行业。C